[交通运输]飞机系统组成与原理.pptVIP

飞机的操纵面（用于控制飞机飞行状态的舵面） 起落架 螺旋桨产生升力原理图 飞行器导航原理 涡轮喷气发动机的燃气发生器后面直接布置了一个尾喷管，燃气在尾喷管中膨胀加速，以高速由喷管排出，产生推力。 涡轮喷气发动机 1942年7月27日 Su-25 МиГ-27 涡喷发动机的应用 由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。涡轮风扇发动机由风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机具有耗油率低、起飞推力大、推重比高、噪音低的优点。因此，目前高涵道比、大推力的涡轮风扇发动机广泛应用于大型运输机上。 Boeing 737 A319 此外，加力式涡轮风扇发动机由于具有低速时油耗较低，开加力时推重比大的特点，目前已在新一代歼击机上得到广泛应用。 涡轮螺旋桨发动机的燃气能量绝大部分在动力涡轮中膨胀做功，动力涡轮通过减速装置降低转速后再驱动螺旋桨，燃气中剩下的很少部分能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力 。 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，所以飞行速度受到限制，一般用于M=0.5～0.7的飞机上。但是，由于它的排气能量损失少，推进效率高，所以耗油率低。本世纪50年代研制的运输机上采用这种发动机的较多，目前其仍是支线旅客机的主要动力。 运－7 运－8 涡轮轴发动机是直升机的动力，其工作原理和结构基本与涡轮螺旋桨发动机相同。不同的是其燃气发生器排出的燃气能量几乎全部在动力涡轮中膨胀，由喷管排出时，气流速度很低；另外，其输出轴转速较高，有的涡轮轴发动机由动力涡轮直接输出轴功率，有的则装有减速较小的减速器。 涡轮轴发动机 直－11 米－28 空气压入燃烧室内与燃料混合燃烧 燃烧后燃烧的压力将活门关闭。 燃气喷出后燃烧室内的压力小于外界大气压，压差的作用将活门自动打开，空气再进入燃烧室循环工作 脉动式喷气发动机 空气先经进气道扩压后，速度下降、压力提高，压缩后的空气与喷油咀喷出的燃油混合，在燃烧室内进行等压燃烧，高温高压燃气从喷管高速喷出，产生推力。 冲压式喷气发动机 2004年3月27日，M=7 ，11月17日，M=9.8 X-51驭波者 为了完成飞行任务而安装的各种设备的总称，主要包括： 状态参数的测量与显示设备 飞行控制系统 其他机载设备(导航、通讯、雷达、电气） 飞机机载设备系统 引导飞机、船舶、车辆以及个人（总称作运载体）安全、准确地沿着选定的路线，准时到达目的地的技术手段。(广义） 导航的基本功能： 我现在在哪里？ 我要去哪里？ 如何去？  随时给出飞机准确的即时位置（狭义） GPS系统导航原理 真实距离： 伪距： 起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。 起落架的主要组成部分 通常起落架由承力结构(支柱等)、带充气轮胎的机轮、减震器、刹车及转弯操纵机构、减摆器、收放机构等装置组成。 对于在雪地和冰面上起降的飞机，起落架的机轮用滑橇取代之；在水面上起降的水上飞机，起落架则用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求设计的特殊机身。 起落架的配置型式（轮式） 后三点式起落架 前三点式起落架 多支柱式起落架 自行车式起落架 起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机身重心的位置。 常见的配置型式有： 后三点式起落架 后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之前且靠近重心，尾轮则位于飞机的尾部。 后三点式起落架主要适用于机身前部装有活塞式发动机的轻型、低速飞机上。 安装空间容易保证； 尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小； 地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大； 对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象； 大速度滑跑时，不允许强烈制动； 地面滑跑时的方向稳定性较差； 驾驶员视界不佳。 后三点式起落架 前三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之后，前轮则位于飞机的头部。 前三点式起落架是现代飞机应用最广泛起落架配置型式。 前三点式起落架 着陆简单且安全可靠,不易产生“跳跃”现象； 具有良好的方向稳定性；侧风着陆较安全； 允许强烈制动，着陆滑跑距离较短； 驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较小。 前起落架受力较大且构造复杂； 高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象； 前三点式起落架 多支柱式起落架与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但不同的是其有多个主起落架支柱，一般用于重型飞机上。 显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。 多支柱式起落架 自行车式起