恒温值偏高造成制冷不足故障的改装方法.docVIP

恒温值偏高造成制冷不足故障的改装方法 汽车自动空调，以汽车空调制冷循环系统为基础，由各种传感器、执行器、空 调控制器总成等组成。其中空调控制器用来调控自动空调系统内各种工况在最佳状态，从而使车厢获得最好的制冷效果。空调控制器ECU为控制核心，它根据设置的车外温度传感器、车内温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、空气混合风挡位置传感器、出风口风 挡位置传感器、进气风挡位置传感器等元件输入的信号和设定温度，通过数据选择和整理后，输出控制信号控制进气伺服电机、出风口方式伺服电机、空气混合伺服电机、暖风开关、送风电动机、压缩机电磁离合器等进行自动调控，自动控制吸入、排出空气流量，使车厢内保持最佳温度。从而达到恒温温度的自动控制的目的。 一、空调制冷不足的故障现象 在维修自动空调系统中，经常会遇到这样的情况，车主反映，空调温度调节旋钮即使开至最冷的刻度值，制冷的时间也很长，但还是觉得车厢制冷量不足，并且此时压缩机的电磁离合器已出现跳开和吸合的恒温工作状态。此现象表明空调制冷系统能工作，只是制冷量不足而已。 二、恒温控制电路的工作原理 空调开关(A／C)接通后，如空调放大器的速度检测电路检测到的发动机转速、温度检测电路检测到的蒸发器温度，均高于设定值时，空调放大器就能输出高电平，令控制电磁离合器电路的继电器通电，触点吸合，接通电磁离合器电路，使压缩机运行制冷。反之，当某一个检测电路检测到信号低于设定值时，继电器断电，电磁离合器电路断开，压缩机不运行。这样就保证了蒸发器不结冰。如此循环，保持车厢在一个合适的温度范围内。 其中蒸发器温度是由安装在蒸发器冷气出口侧的一只热敏电阻(即蒸发器温度传感器)来检测的，经空调放大器内的温度检测电路，将检测到的蒸发器冷气出口侧的温度变换为与蒸发器温度值成反比的电压信号，与蒸发器温度设定基准电压信号一同输入到空调控制器， 经ECU整理选择出最佳设定温度后，输出信号去控制压缩机工作，从而起到恒温的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特性，即温度升高，阻值下降(t°↑—R ↓)。当出风口温度降至5℃左右时，热敏电阻的阻值R上升到设定值范围，此时空调放大器接收到热敏电阻的输入电位信号会令控制压缩机的继电器断路，令电磁离合器断电分离，使压缩机停止工作，暂不制冷；当出风口温度上升高于5℃左右时，热敏电阻的阻值R下降到低于设定值时，空调放大器又使压缩机控制继电器接合，令电磁离合器通电接合，使压缩机恢复运转进行制冷工 作。如此循环，保持车厢内空气平均温度在一个设定的温度值内(约为24～27℃)。 三、空调故障原因分析及维修方法 根据以上原理分析，造成制冷量不足的原因可能是制冷系统的恒温控制失准，引起制冷量不足。而造成控制失准有以下几种原因： 1．热敏电阻的电阻温度特性变坏 通过在不同的温度下检测蒸发器温度传感器的电阻值得到：15℃是2．07k Ω：13℃是2．2 8k Ω：11℃是3．72k Ω：10℃是3．84k Ω。这些数据证明蒸发器温度传感器的电阻值是正常的。故障原因不在这个元件上。 2．空调系统工作不正常 通过提取空调系统故障码，空调系统显示无故障码存在，工作正常。接上歧管压力表，系统运转一段时间，液窗基本无气泡(压缩机电磁离合器跳开时有少量气泡)。歧管压力表显示：低压220kPa，高压侧压力为1500k Pa，发动机1 500r／min，送风机风扇转速控制开关置于高速，温度控制置于冷气最冷位置(空气混合气挡风板将暖水器一侧全关闭)，检查暖水开关，是在全关闭的位置。经一系列检查，空调系统运作正常。 3．制冷系统控制的恒温温度偏离标准 经以上两项检查得知，热敏电阻和空调系统运作都正常，但制冷量仍然不足。显然故障不在这两个方面。那只能是恒温温度偏离标准所致。用温度计测量蒸发器的出风口，当出风口温度降至1 0℃时，热敏电阻还未升到设定值时(此阻值为放大器动作的界限值)，空调放 大器已检测出断电的输入电位信号，造成制冷系统过早停止制冷，而无法达到所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温控系统不能维持在正常的恒温温度所造成的。 其原因可能是空调放大电器性能变差，致使出风口的温度下降到10℃(正常应下降到5℃)时就使A／c放大器发出断电的输入电位信号，使车厢内平均温度无法降到24～27℃，从而出现系统正常运转而制冷量不足的现象。为了检验判断是否准确，换上另外正常制冷恒温温度达到标准的同型号空谓放大器试验，　结果，故障消失。 以上的故障，用直接更换空调放大器的方法去排除，势必要很大成本。能否用简易的方法将空调恒温温度降至正常值5℃左右，使制冷效果恢复到标准的效果呢?根据并联电阻的合电阻一定小于其中一