第七章课程设计.docVIP

第七章课程设计 题目：（4分）对日常生活中常见的电器控制系统进行设计，自行决定设计功能，要求尽可能接近实际情况（需要自行调研设计要求）。注意根据系统特点，先进行系统划分顶层设计，再对各子系统进行设计。完成书面设计后，编写HDL程序并进行功能仿真。出租车计价系统设计：需考虑起步价、里程单价、等待时间加价等因素； 课程设计目的 1、运用所学知识，解决实际问题的能力； 2、结合理论知识，考察阅读参考资料、文献、手册的能力； 3、通过本实践环节，培养科学和严谨的工作作风。 二、能够实现计费功能（起步价，里程单价，等待加价）： 费用的计算是按行驶里程收费，设出租车的起价为5.00元，当里程小于3km时，按起价计算收费；当里程大于3km时每公里按1.3元计费。等待累计时间超过2min，按每分钟1.5元计费。所以总费用按下式计算： 总费用＝起价费＋（里程－3km）×里程单价＋等候时间×等候单价 三、设计思路简述 根据设计要求，本次设计的系统的输入信号有：脉冲信号clk_195，计价开始信号start，等待信号stop，里程脉冲信号fin。系统的输出信号有：总费用数cha0 ~cha3，行驶距离km0 ~km1，等待时间min0 ~min1 等。 本次系统的设计有两个脉冲输入信号clk_195、fin，两个控制输入开关start、stop；功能实现的过程是：start是计费开始开关，当start为高电平时，系统根据输入的情况开始计费。当有乘客上车并开始行驶时，fin脉冲到来，进行行驶计费，此时的stop需要置为0；如果需停车等待，就把stop变为高电平，并去除fin输入脉冲，开始进行等待计费；当乘客下车且不等待时，直接将start置为0，系统停止工作。 四、实现方法 本系统由分频模块、计量模块、控制模块和计费模块四个模块组成。计量模块是整个系统实现里程计数和时间计数的重要部分；控制模块是实现不同计费方式的选择部分；设计通过分频模块产生不同频率的脉冲信号来实现系统的计费。计量模块采用1HZ的驱动信号，计费模块采用13HZ、15HZ的驱动信号；计量模块每计数一次，计费模块就实现13次或者15次计数，即为实现计时时的1.5 元/min、计程时的1.3元/km的收费； 五、模块设计 （一）、分频模块 分频模块是对系统时钟频率进行分频，分别得到15HZ、13HZ、1HZ三种频率；本设计中通过三种不同频率的脉冲信号实现在计程车在行驶、等待两种情况下的不同计费。 源程序如下： library IEEE; use IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL; use IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL; use IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL; entity FP is port ( clk_195 :in std_logic; clk_13: out std_logic; clk_15: out std_logic; clk_1: out std_logic); end FP; architecture rt1 of FP is signal q_13:integer range 0 to 12; signal q_15:integer range 0 to 14; signal q_1:integer range 0 to 194; begin process(clk_195) begin if (clk_195event and clk_195=1 )then if q_13=12 then q_13=0;clk_13=1; else q_13=q_13+1;clk_13=0; end if; if q_15=14 then q_15=0;clk_15=1; else q_15=q_15+1;clk_15=0; end if; if q_1=194 then q_1=0;clk_1=1; else q_1=q_1+1;clk_1=0; end if; end if; end process; end rt1; 分频模块的仿真波形图为： 注：由图中的周期时间可以看出，三种输出的信号脉冲对应的频率比实现了1：13：15。 （二）、计量模块 本模块实现对于出租车在行驶和等待过程中的计程和计时功能；当行驶里程大于3KM时，本模块中en0信号变为1；当等待时间