某某市轨道交通三号线北延段X标龙归站土建工程环境保护方案.docVIP

XX市轨道交通三号线北延段施工12标 【龙归站】土建工程 编　制：　　　　　　　 审　核：　　　　　　　 审　批：　　　　　　　　 中铁局集团有限公司 XX市轨道交通三号线北延段标项目经理部 二OO七年十月日一、编制说明 3 二、工程基本情况 3 2.1　工程概况 3 2.2工程地质情况 3 2.3水文条件 4 2.4气象情况 4 2.5生态、植被情况 5 三、环境保护管理机构及责任体系 5 四、环境保护工作内容 6 4.1施工准备阶段 6 4.2施工阶段 7 五、环境保护工作指标要求 8 5.1水污染物排放标准 8 5.2大气污染物排放标准 8 5.3噪声污染排放标准 8 5.4振动污染排放标准 8 六、主要环境影响控制保护措施 9 6.1防止大气污染，施工现场采取如下具体措施： 9 6.2防止施工粉尘污染，现场采取如下具体措施： 9 6.3防止噪声污染，现场采取如下具体措施： 10 6.4防震动扰民控制措施 11 6.5防止水污染，现场采取如下上体措施 11 6.6余渣、固体废物处置管理控制措施 11 6.7生态环境保护措施 11  环境保护方案 一、编制说明 为加强建设项目施工期环境保护，根据国家环保总局及广东省环保局对XX市轨道交通工程的有关要求，我部针对现场的地形地貌，地质情况及水文条件，编制环境保护专项方案。确保建设项目的环境保护工作能达到环境影响评价报告书的要求，同时也使XX市地下铁道总公司建设项目施工期的环境保护工作达到国内一流水平。 二、工程基本情况 2.1　工程概况 龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁忙，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（XX高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 2.2工程地质情况 主要地层特征分述如下： 2.2.1　人工填土层（Q4m1），呈可塑状，平均厚度2.3m。 2.2.2　冲积—洪积粉细砂层（Q4a1+P1），主要呈松散～稍密，局部中密状。层厚0.6～12.20m，平均厚度2.84m。 2.2.3　冲积—洪积中粗砂层（Q4a1+P1），呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，厚度较大，平均厚度为3.19m。 2.2.4　冲积—洪积砾砂层（Q4a1+P1），呈稍密～中密状，局部为松散状或密实状，厚度较大，不均厚度3.65m。 2.2.5　冲积—洪积土层（Q4a1+P1），粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状，粉土呈稍密状，局部中密或密实状。本层分布广泛，平均厚度3.15m。 2.2.6　河湖相沉积淤泥质土层（Q4a1），饱和，流塑状。本层零星分部，厚度较薄，平均层厚2.60m。 2.2.7　残积土层（Q4e1），根据残积土层的塑性状态和密实度分二个亚层，现将两类残积土层分述如下： 可塑性碎屑岩残积土，呈可塑状，本层零星分布，平均层厚1.79m。 硬塑或密实状碎屑岩残积土层，粘性土呈硬塑状，粉土呈密实状，本层局部分布，平均层厚1.93m。 2.2.8　碎屑岩岩石全风化带，岩石组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬密实土状，本层局部分布，平均层厚2.11m。 2.2.9　岩石强风化带，岩芯呈岩状、碎块状，本层分布广泛，层厚0.30～28.10m，平均厚度2.78m。 2.2.10　岩石中等风化带，岩芯呈短柱状、块状，岩质较软，本层分布广泛，平均层厚3.52m。 2.2.11　岩石微风化，岩芯呈短柱状、长柱状、块装，本层分布广泛，平均揭露厚度4.86m。 2.3水文条件 根据勘察所揭露的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为-2.15～8.50m，标高为3.61～17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为两类，大所降雨充沛，水位会明显上升，而冬天因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m。 2.4气象情况 XX市二月份至五月份天气较为潮湿，六月份至九月份属雨季，十月份到次年一月份气候为干燥天气。 2.5生态、植