[理学]第六章 道路线形综合设计.pptVIP

城市道路与交通规划 福州大学建筑学院 2009.09 第六章 道路线形综合设计 第一节 城市道路定线 1.城市道路定线的意义 ■ 在总体规划阶段，根据城市自然地形地貌、用地功能分区和布局，初步确定干路的大致走向、平面主要转折点，干路交叉口的位置或方位坐标，并明确道路的功能性质、路幅宽度，一般称为道路网规划。 ■ 在详细规划阶段，一般应进行道路红线设计。主要是根据道路网规划已大致确定的路线走向与道路性质、路幅，进一步确定道路走向、位置、主要控制标高、横断面组合布置以及主要交叉口和广场的平面安排等问题。该项工作通常在1：2000~1：5000现状图上进行。 ■所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。是道路技术设计的重要组成部分。 第一节 纵断面规划设计的内容 2.城市道路定线的原则 1）因地制宜确定路线位置 2）掌握好各项技术标准 3）正确选定平面和立面上的控制点 ① 平面控制点 在定线以前，需首先确定路线在平面和立面上必须经过的控制点，如：道路的起、终点及重要桥梁的位置，路线穿越铁路处、重要道路的交叉口、不能拆迁的重要建筑物准备利用的原有路面、滨河路段等，都是平面上的控制点或控制段。 ② 立面控制点 为了合理确定立面控制点，需要对城市道路的主要控制点标高及主导纵坡进行分析确定。 第一节 纵断面规划设计的内容 所谓主导纵坡是指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。 主导纵坡从理论上分析，就是要求一条干路通过若干交叉口及中途控制点而划分的各路段设计纵坡度的加权平均值，尽量接近该道路起、终点间的自然纵坡。 第一节 纵断面规划设计的内容 3.道路定线的远近期结合 道路规划设计必须考虑分期建设，统一规划设计，分期修建实施，即满足近期的使用要求，又能为向远期发展提供过渡条件。 在考虑道路定线的分期建设时，还应注意： ① 近期修建道路应按远景规划所定线位和断面布置，并根据近期需要的车行道宽度、沿线建筑物的要求、街道分期建设计划等，决定修建永久断面的某一部分，其线形应按规划所定线形。如结合当前实际而有具体困难时，可提出方案建设修订规划。 ② 近期修建道路需在规划断面内摆动时，应尽量减少位置变动，以利将来展宽。直线段尽量放长，并与永久中线平行。位置变动的过渡部分尽可能设在交叉口，路口处可处理成中心线想错的设计，以避免反向曲线，并可缩短过渡段长度。必须在路段上变动位置时，应结合交通安全及便于将来展宽，尽量缩短过渡段长度。 第一节 纵断面规划设计的内容 ③ 改建街道时，应结合规划线位、断面、旧路线形、路面结构和纵横坡度、旧路杆线管缆布设情况、两侧原有房屋使用情况和密度以及道路使用情况，结合近期拟建道路的宽度、横坡、控制高程、路面结构等，充分考虑旧路利用以及展宽的方向和幅度，以决定近期道路的线位和线形。 ④ 新辟街道应结合旧房情况、拆迁数量及影响程度，尽量符合规划的线形线位，选择修建规划断面的某一部分（或全部）以利于街道的分期建设，逐步实现远期规划。必要时可提出方案，修订规划。 ⑤ 当路宽和路面结构为逐步实现远景规划布置时，纵断面高程和坡度应考虑与现状环境、近期要求和远景规划三者之间的适当结合。 第二节 道路线形综合处理 第二节 道路线形综合处理 1）平面直线与纵断面直线的组合 优点：有利于超车和城市道路管线的敷设。 缺点：当两者长度均较大时，则公路线形的单调易使司机疲劳。 力求避免两种直线均长的情况，对于等级高的公路，就要靠道旁的绿化、自然景观与路面两侧构筑设施来调节视线 第二节 道路线形综合处理 2）平面直线与竖曲线的配合 优点：有较好的视距、效果。 缺点：易导致视距条件差及视觉的单调，连续可见长度随凸形竖曲线半径的减小而变短。 第二节 道路线形综合处理 3）平面曲线与直线段的组合 等级低的公路常见一个直坡段经过几个平曲线，设计中要避免暗弯。 第二节 道路线形综合处理 4）平面曲线与竖曲线的组合 ① 判别平、竖线形组合的优势 第二节 道路线形综合处理 ② 平、竖曲线半径值要配合适当 平、竖曲线重合的线形，“竖包平”的组合效果最差，应分析两者半径的大小：当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍。 第三节 特殊地段道路线形综合处理 第三节 特殊地段道路线形综合处理 第三节 特殊地段道路线形综合处理 第三节 特殊地