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第四章　区域发展条件分析 第一节　地理位置与区域发展 （一）地理位置的内涵 　区域地理位置是指地球上某一区域与其周围地区所形成的空间关系。 数理地理位置： 　经纬度位置 自然地理位置： 　海陆位置、地形位置、气候位置、以及河湖、海岸线等轮廓位置 （一）地理位置的内涵 政治地理位置：邻国、邻省、邻区位置和军事位置等 　　　中国提出的有关“战略边境和生存空间”的原则，其他国家军队建设中从未有过类似原则 。……中国认为，强国的生存空间可扩大到领土之外。 　　　中国陆军经常举行战斗演习，某些内容不能不让人警惕，有时带有挑衅性的反俄倾向。 　　　俄罗斯《独立报》（2009）3月27日文章，原题：近邻——未来的军事强国 n263107757.shtml 经济地理位置：经济区划位置、资源位置、交通位置等 相对地理位置： （二）地理位置与区域经济发展 地理位置影响区域经济发展进程 地理位置影响区域产业结构的类型 地理位置影响区域资源开发 地理位置与城市发展 第二节 自然条件与区域规划 一、自然条件与区域规划 　（一）自然地理条件与产业发展规划 自然地理条件决定产业发展的差异性和空间格局 第一产业： 茶、棉、东北大米、南北方的小麦面的差异、北方的苹果、高原的土豆 自然条件影响工业的布局： 纺织业、木产品加工工业、家产品加工工业等与原料产地密切相关。 自然地理条件还影响第二产业的整体性布局。 自然条件与第三产业 餐饮业：见后。 体育运动： 黑龙江、吉林的滑雪运动 新疆和内蒙古的马术 山东、辽宁重量级举重 南方的游泳运动、体操运动、轻量级举重等 第二节 自然条件与区域规划 第28届奥运会中国游泳、跳水获牌队员籍贯： 第二节 自然条件与区域规划 第28届奥运会中国举重获牌女队员籍贯 第二节 自然条件与区域规划 第28届奥运会中国举重获牌男队员籍贯 第二节 自然条件与区域规划 第28届奥运会中国柔道、摔跤、跆拳道获牌女队员籍贯 第二节 自然条件与区域规划 （二）自然条件与基础设施规划 交通规划： 铁路：地理位置、地质地貌、用地面积等决定交通线路站场的必要性、等级、规模、走向等。 西南地区地貌（卫星影像） 成昆铁路东武展线 成昆铁路乐武展线 2007年4.18提速列车分布图川渝地区的铁路状况 第二节 自然条件与区域规划 公路：等级、造价等。 在我国一般平原微丘区，高速公路平均每千米造价为3000万元左右；在山区，高速公路平均每千米造价接近4000万元。 浙江省最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每千米2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期（2010.11）修建的金丽温在7000万元以上。目前（2010.11）准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。 在贵州平均大概在8000万/千米。 四川将在藏区建5条高速公路，每千米造价1.3-1.5亿。 山区交通的艰难度 二郎山的交通 二郎山隧道1996.7－2001.12，4176米 杭州湾跨海大桥：北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36千米， 2008年5月1日建成通车，造价118亿元人民币。 第二节 自然条件与区域规划 内河航道： 洪水期：万吨级武汉，3000吨级重庆 常水位：5000吨级，武汉；1000吨级，宜宾 枯水期：3000吨级宜昌，1000吨级重庆，500吨级，宜宾 机场：地貌、地质结构、风力、风向、鸟类 电力设施：水电站，核电站 第二节 自然条件与区域规划 （三）自然条件与城乡居民点体系规划 1、影响城市发展的前景、规模与空间结构 2、影响农村居民点区位选择与集聚模式 河北省邯郸市的农村聚落（google earth,2011.2） 河北省邯郸市的乡村聚落（google earth,2011.2） 浙江省湖州市的农村聚落（ google earth 2011.2） 浙江省湖州市的农村聚落（ google earth 2011.2） 贵州黔南布衣族自治洲（google earth 2011.2） 中国农村居民点平均规模（单位：百平方米） 总结 受影响因素：地貌、水文、气候等 被影响因素：区位选择，集聚形式，集聚规模，分布密度，建筑朝向，层高层数 注意： 山区地带，农村居民点的布局，特别是在农村居民点的归并整理规划中，还应考虑地形地势导致的军用农民农事活动的可行性和成本。 第二节 自然条件