土方路基试验段监理总结报告.docVIP

****标路基土方填筑试验段 监理总结 一、试验段施工环境及准备 1、施工环境概况：2009年9月24日至2009年10月5日，HQ-01标在ZK5+830-ZK5+930进行了路基土方填筑试验段施工，填筑材料来自K5+680～K5+780土方开挖段，平均运距为180m。根据试验室标准击实试验此处土样最大干密度为：1.89g/cm3 ，最佳含水量为：11.7%。 2、施工准备： 水准点、导线点复测已经完成，路基填筑土方标准试验已经完成。路基填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备已经全部进场，并已调试完毕，目前所有设备性能良好，可以进行试验路段施工。 二．试验段目的 通过试验段确定土方填筑的机械设备最佳组合、碾压遍数、松铺系数、施工工艺的合理性，为路基填筑大面积施工提供了指导数据。 三.施工工艺与施工方案 1、施工工艺：工作面施工放样→临时排水设施→取土、运输→土方摊铺→碾压→检验→合格→进行下一层的施工。 2、施工方案 本段的路基填筑主线上的土方调配，以挖掘机或铲车挖土，自卸汽车运输为主；集中取土坑采用挖掘机装土，自卸汽车运至现场，压路机碾压成型。 （1）工作面施工放样 在对本试验段填筑前原地面报验后，用全站仪采用极坐标法每20m一个中桩恢复ZK5+830～ZK5+930段中桩，并根据填筑高度和路基标准横断面的计算数据放样逐个中桩的边坡点（包括每侧加宽填筑50cm）。 用石灰连线，标示中线、坡脚线。 (2)临时排水设施 为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设。 (3)取土、运输 用挖掘机挖土，自卸汽车运输的方式从已完成土方标准试验的取土场地取土运输到施工场地。 （4）土方摊铺 派专人指挥自卸汽车将土方卸在指定的位置，保证土方间距均匀便于摊铺。用推土机进行大致摊平，再用刮平机进行整平处理。局部需配合人工进行处理。 根据以往施工经验，初步拟定填土松铺系数为1.2，松铺厚度为30cm。按自卸车每车装载量7m3左右，压实方约为6m3，在路基上用石灰洒出5m×10m方格网。 自卸车自小桩号向大桩号开始卸料，卸车现场设专人指挥，每车土卸在一个方格的正中央。卸土现场设人员两名，及时清除夹杂在石料中的树枝、草根等。 取土样测天然含水量,当天然含水量与最佳含水量相差在两个百分点之内时,用推土机整平,在每个中桩横断面上选点,测推土机整平后的松铺厚度,松铺厚度满足要求后用平地机对土料进行精平,使精平后的表面呈中间高两侧低(坡度2%左右).用同样的方法测精平后每个中桩横断面上的松铺厚度. (5)碾压 填土精平后若松铺厚度和含水量满足要求,开始碾压。碾压方法：先用18T振动压路机静压1遍，再用18T振动压路机纵向强振3遍,(振动压路机碾压速度不超过4㎞/h,横向接头重叠不少于0.4m),然后用21T光轮压路机静压1遍，再用18T振动压路机收光1遍,压实度检测达到93区要求；经试验段确定土方填筑93区经济碾压遍数为6遍:18T振动压路机静压1遍，18T振动压路机强振3遍，21T光轮压路机静压1遍,,18T振动压路机收光1遍。 碾压段落的末端，压路机不得急刹车、急停，以防止土方的推移，造成接头处表面不平整。碾压分界线处应设明显标志。严禁在碾压期间中途停留转向。 要点提示： ①．碾压过程中保持表面潮湿，在最佳含水量或略大于最佳含水量时碾压。如表面水分蒸发过快，人工及时均匀补洒少量的水。 ②．碾压应连续完成，直至压实度满足要求，试验员及时取样检测压实度。 ③．路基两侧各超宽50cm，碾压到边。 ④．在碾压过程中如局部出现“弹簧”、松散、起皮的现象，要及时翻开晾晒或换成合适的土方。 （6） 严格执行施工前的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用。 2、强化施工管理，确保工程质量 （1）工序工程质量控制 质量监控部或专职质量检查员将各作业工序质量管理点，落实到各工序，规范各道工序的施工操作规程。 承包人的质量监控部或专职质量检查有关人员应从巡视、检查、旁站、监督等方面对工序工程质量进行严格控制。 （2）工序工程质量检查 必须强化施工过程中的自检力度，发现问题及时处理，将问题彻底解决在施工过程中。 承包人组织人员对工程质量进行专项检查。对已完工程产品质量检查验收，质量达到标准要求的工序，填写工序交接单，完备交接手续，达不到质量标准要求的工序不能交接 。 3.质量检测 1.用水准仪每20米测高程、全站仪每20米中桩放样、三米直尺加大频率检查各测点的平整度 2.用灌砂法检测压实度（检测频率为每2000㎡取4点） 七、结论形成 根据试验数据得出，松铺厚度30㎝，松铺系数1.15，填料含水量控制在最佳含水量±2%范围内，压实设备采用21T光轮压路机和18T振动压路机相结合，首先用1