柚子树大桥主拱吊装方案(上报).docVIP

柚子树大桥主拱吊装施工技术 工程概况 巴东县柚子树大桥是三峡库区巴东县境内淹没复建主干公路巴（东）―秭（归）北线上跨老209国道和店子河的三跨连续拱桥，全长196.52M，两主墩为高度52M,钢筋砼空心墩,墩基为明挖扩大基础。主跨为净跨52m等截面悬链线钢筋砼箱型肋拱拱桥。主拱横向宽度为7.5m，由5片拱箱组成。每段拱箱高度为1.3m，预制宽度顶1.32m，底1.46m，纵向分三段预制吊装，单件最大吊重24吨。 柚子树大桥桥型布置图 2 施工方案的确定 拱箱跨径较大，预制拱箱较重、壁薄，主拱安装技术要求高，为全桥施工成败的关键，因此根据工程特点，结合本单位现有的吊装设备和技术条件，拟设置安全索道单跨跨越全桥。采用索道起吊运输拱箱，用横墙吊扣拱脚段。索道吊运拱顶段直接合拢成拱，拱箱在5＃台209国道改线上布置预制场预制，用运梁平车纵移至索道下起吊。 3 缆索吊装系统 3.1 施工索道 主要由索塔架、主索、牵引索、提升索、天车、缆风系统和地锚系统组成。 ａ　索塔：0＃台索塔位于0＃台基础上，主塔架高度为26m，用新制杆件拼装而成，下部与0＃台基础上设置的预埋件相接，索塔顶设索鞍，5＃台地锚位于5＃台后山腰上，5＃台后不设塔架。 ｂ　主索系统：主索由4Ф47.5mm钢丝绳组成，索道工作跨度228m，采用四点吊运方式吊运拱箱，配置2台吊重20吨的天车，主索索鞍可根据拱箱安装位置需要作横向移动，便于拱箱安装就位。 ｃ　牵引和提升索：用Ф21.5mm（6×37+1）钢丝绳。在0＃台后各布置1台双筒5吨，1台单筒5吨卷扬机作为提升和索引用。 ｄ　天车：由于索道起重量较大，布置2台20吨天车进行拱箱的四点吊装。 ｅ　缆风：为保证塔架的稳定，采用Ф21.5mm的钢丝绳4根作为缆风。 ｆ　地锚：在0＃台后山腰上设置重力式砼地锚，根据地形情况，在5#台后山腰上设置重力式地锚。 3.2 扣索系统 在2＃墩、3＃墩上分别埋置Ф32圆钢，锚环3个，作为扣绳地锚，在5＃台和0＃台后，各挖1个地锚埋置Ф32锚环，作为地锚，扣绳采用1Ф39钢绳与拱箱吊点用两个10吨卸扣连接，后连接一两门20吨滑车，与地锚20吨滑车用4×21.5钢绳连接，收扣绳时用1个5吨倒链葫芦进行收、松扣绳。 3.3 拱箱横向稳定缆风索： 在2＃、3＃墩的上下游各埋置一槽钢架，作为固定第一片中箱时的锚点用。在大桥上下游距150m处各挖2个缆风地锚，作为拱箱吊装时的缆风地锚。 4 拱箱安装 4.1 吊装准备工作 ａ　拱箱及拱座检查：吊装前对拱箱进行全面质量检查，其中包括裂缝、接头、拱箱中线标高、内外弧长、砼强度等，严格按施工规范要求执行。拱箱接点端头对凸部分作凿除处理，对凹部分用环氧树脂砂浆修补抹平，保证端面与拱箱中线垂直，接头面倾斜度正确。螺栓孔套和孔的检查，如有不符合应修好。拱座、轴线、倾斜角和跨距等吊装前精确测量。为保证安装精度，拱箱应严格进行丈量，并进行编号，根据要求编制拱箱安装位置。 ｂ　缆索吊装设备的检查，对扣索、缆风索，特别是新钢丝绳为消除非弹性变形进行试拉，确保其可靠性，对主索的各种设备进行全面检查，合格后进行试吊，其试吊顺序为： 空载运转全程往返一次；单车起吊及运转，按每部小车设计最大吊重的120％荷载分别试吊，各全程往返一次；两部小车联合试吊试运一次，在试吊期间，连续观测门架的位移、挠度、主索的垂度和主索之间受力的均匀程度、动力装置的工作状态、牵引起重索在各转向滑轮上运转时的转动情况和缆风索、地锚的受力情况，待试吊完毕无误后，方能转入正式的吊装工作。 4.2 拱箱在预制场内的运输 拱箱在场内的运输采用轨道平车，卷扬机拖移，由于场地情况比较困难，每片拱箱预制时都有基础，因此不能形成完整的轨道，在铺设前，用4个16吨千斤顶将拱箱顶升一定高度，用方木垫平，撤去原基础，将轨道送入拱箱下方，固定牢固后，将平车置于轨道上，松千斤顶，将拱箱搁置于两个轨道平车上，然后用卷扬机钢丝绳拖移两平车，将拱箱移到索道下，准备吊装。轨道就采用这种颁发，向前延伸，直至终点。轨道两侧的拱箱同样采用千斤顶顶升，用两个5吨倒链葫芦将拱箱平移至平车上。 4.3 拱箱转体 用两个吊沟分别与拱箱两端吊环用8吨卸扣连接，逐渐同时提升，提升过程中，用缆风绳拉后端头，逐渐松绳，使拱箱缓慢转体，形成正吊。 4.4 拱箱安装 待拱箱起吊后，提升到一定高度，向西牵引，至4＃墩处下落，使端接头搁置于拱座上，然后升扣绳，扣绳采用1根Ф39钢丝绳与拱箱前吊点连接，后端用2个2门滑车共4股钢绳和地锚环连接，全部连接检查后，用5吨倒链葫芦收紧扣绳，然后索道前吊钩缓慢提升10cm后，收紧扣绳，然后前吊钩又提升10cm，收紧扣绳，如此重复至拱箱中接头标高至设计位置，后吊点下落，卸一部分力于拱座上，然后前吊提升10cm，收紧扣绳，待拱