[交通运输]主线桥钢桥面铺装.doc

目 录 第一章 编制依据 3 第二章 工程概况 3 2.1 概述 3 2.2 铺装结构 3 第三章 资源配置 4 3.1 机械设备配置 4 3.2 材料及技术要求 5 第四章 施工计划 8 第五章 主要工序的施工方案 8 5.1、喷砂除锈、防腐、防水粘接层施工 8 5.2、改性沥青玛蹄脂缓冲层施工 9 5.3、GA10施工 10 5.4、粘层施工 14 5.5、SMA10施工 14 第六章 质量保证措施 16 6.1、质量管理体系 16 6.2、质量管理领导机构与职责 17 6.3、钢桥面铺装质量管理与控制 18 6.4、保证质量的其他措施 20 第七章 工期保证措施 21 第八章 安全生产、文明施工 22 8.1、安全施工目标 22 8.2、安全检查 22 第九章 环境保护、防尘措施 23 9.1、环境保护体系 23 9.2、环境保护措施 24 附表1 工程质量控制总程序图 25 附表2 各工序全过程质量控制体系图 26 附表3 安全保证体系 27 附表4 总体施工工艺流程框图 28 附表5 喷砂及防水粘结层施工工艺框图 29 附表6 浇筑式沥青混合料施工工艺框图 30 附表7 SMA沥青混合料施工工艺框图 31 第一章 编制依据 （1）《公路工程技术标准》JTG?B01—2003 （2）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004 （3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000 （4）《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》 SHC F40-01-2002 （5）浇注式沥青混凝土参照德国《钢桥面铺装规范》、日本《铺装试验法便览》 （6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》 （CJJ1-2008） （7）《城镇桥梁工程施工与质量验收规范》 （CJJ2-2008） （8）《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004） 第二章 工程概况 2.1 概述 南北高架一号线连续钢箱梁工程，共二段，第一段K0+321～K0+467，共2联，L=146m；第二段K1+319～K1+530，共3联，L=211m。钢箱梁段均位于地铁站结构顶板结构之上，钢箱梁结构总长357米。 2.2 铺装结构 根据合肥市南北高架一号线一标段主线桥钢桥的交通气候条件、桥面的特点以及桥面几何特性，结合钢桥的防腐要求、铺装使用期内钢板与铺装的粘结要求、铺装层的抗低温开裂，抗高温变形，抗疲劳开裂等性能要求，以及铺装表面应为行车提供舒适安全的行驶层面的要求，合肥市南北高架一号线一标段主线桥钢桥面铺装结构如下： 铺装层 铺装上层：高弹改性沥青SMA10（55mm） 粘 层：SBR改性乳化沥青，用量0.3～0.5kg/㎡ 铺装下层：高粘度浇筑式沥青混凝土GA10（40mm） 缓冲层 改性沥青玛蹄脂：厚度3～6mm 防水层 二阶反应型防水粘结剂，用量0.2～0.4kg/㎡ 环氧粘结剂：用量0.5～0.6kg/㎡，撒布1.18～2.36mm碎石，用量0.5～0.8kg/㎡ 环氧粘结剂：用量0.2～0.3kg/㎡，撒布0.3～0.6mm碎石，用量0.3～0.4kg/㎡ 防腐层 环氧富锌漆 桥面板 钢桥面：喷砂除锈清洁度Sa2.5级，粗糙度50～100μm 为确保钢板的防腐性，除环氧粘接层和防水层对钢板的防护作用外，铺装底层将采用孔隙率为0～1%的浇注式沥青混凝土，该混合料结构型式为完全悬浮型，细集料多，沥青含量高，在高温下经特殊搅拌工艺拌制后，混合料呈现自流状态，无需碾压自流成型，形成密实且不透水的铺装层，从而形成良好的防水保护层，并与防水粘结层共同组成钢板的防腐体系。 浇注式沥青混凝土底层在为钢板起防水保护作用的同时，还需承受荷载和温度在铺装层内产生的应力应变，铺装底层受温度影响较大，为确保铺装层冬季不开裂，夏季不变形，为此将选择特殊高粘改性沥青作为浇注式沥青混凝土的结合料。 浇注式沥青混凝土铺装底层在摊铺整平完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌沥青碎石起抗剪作用，并增强浇注式沥青铺装层的热稳性。 铺装表层是直接承受交通荷载及气候作用的层面，也是桥梁为汽车提供通行服务最直接的层面。因此，铺装表层混合料类型及结合料的选择需从混合料热稳性、变形性、低温抗裂性能、抗疲劳性、耐久性，以及抗滑耐磨性能等方面综合权衡，针对合肥的气候、交通、桥面结构情况，选择55mm厚的SMA10作为钢桥铺装表层混合料类型，其结合料为特殊SBS高弹改性沥青。以使铺装表层具有良好的宏观构造深度和抗滑性，同时还能满足抗裂、抗变形、耐久等使用性能要求。 第三章 资源配置 3.1 机械设备配置 主要施工机械设备表 序号 名称 型号 数量 能力