[交通运输]第一章发动机的性能.ppt

三、影响机械损失的因素 1. 气缸直径及行程 根据试验，机械损失功率与缸径、行程的大致关系为 发动机工作容积增加，即加大缸径或行程时，机械效率提高。 当气缸工作容积一定，而行程、缸径比（S／D）减小时，机械效率提高。 2. 摩擦损失 （1）活塞组件 产生摩擦的部件：活塞环、活塞裙部和活塞销 主要影响因素：活塞环的结构与组合、活塞裙部的几何形状，缸套的温度及配合间隙等 采取的措施：减少活塞环数目，减薄活塞环厚度，减少活塞裙部的接触面积，在裙部涂固体润滑膜等 （2）曲轴组件 产生摩擦的部件：轴颈与轴承、密封装置 主要影响因素：润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比 采取的措施：减少运动件的惯性质量，降低轴承负荷并使轴承宽度和轴径减小 （3）配气机构 产生摩擦的部件：气门与气门导管、摇臂与凸轮 主要影响因素：低转速下，负荷主要由弹簧力引起，而且配气机构低转速时处于临界润滑状态，摩擦损失比例明显增加；高转速时，负荷主要由惯性力引起 采取的措施：减少运动件的惯性质量 3. 转速n（或活塞平均速度Cm） 发动机转速上升（Cm随之加大），致使： 1）各摩擦副间相对速度增加，摩擦损失增加 2）曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加 3）泵气损失加大 4）驱动附件消耗的功多 因此，n上升，机械损失功率增加，机械效率ηm下降 提高转速强化发动机的动力性能与ηm的降低相互矛盾 4. 负荷 5. 润滑油品质和冷却水温度 （1）润滑油 选用原则:在保证发动机正常工作时有可靠润滑条件的前提下，尽量选用粘度较小的润滑油，以减少摩擦损失，改善起动性能 （2）冷却水温度 在发动机使用过程中，应严格保持一定的油温和水温，即限制在一定热力状态下工作。提高水温，对性能有益，但受水的沸点限制，一般水冷发动机，水温多在80～95℃范围 50%掺比的乙二醇冷却液，沸点108 ℃，冰点-36 ℃。 第七节 热平衡 一、 实际循环热平衡 1、实际循环与理论循环（空气标准循环）的差异 理论循环（四个假设） 实际循环 差异 假设工质是理想气体，物理常数与标准状态下的空气物理常数相同（比热容是定值 ） 实际气体比热是随温度上升而增大 ，因此循环的最高温度降低，存在泄漏使工质数量减少 Wk 假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程 气缸壁和工质间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线 Wr 假设工质是在闭口系统中作封闭循环 为使循环重复进行，必须更换工质，换气损失（泵气损失 +提前排气损失W） Wb 假设燃烧是外界无数数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热 （1）燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失 （2）部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失 （3）在高温下部分燃烧产物分解而吸热使循环的最高温度下降 Wz 理论循环与实际循环的比较 发动机实际循环与理论循环的比较 （a） 柴油机 （b） 汽油机 1.实际工质的影响 2.传热损失 3. 换气损失 4.燃烧损失 5.缸内流动损失 6.其他几项损失 ηt 、ηi 、 ηe 、 bi 、be的大致范围 ηt ηi ηe bi [g/(kW·h )] be [g/(kW·h)] 汽油机 0.54-0.58 0.3-0.4 0.25-0.3 205-320 270-325 柴油机 0.64-0.67 0.4-0.5 0.3-0.45 170-205 190-285 2、汽油机与柴油机热量分配的差异 名 称 汽油机 柴油机 理论循环热效率ηt 0.54-0.58 0.64-0.67 指示热效率ηi 0.30-0.40 0.40-0.45 各种损失使热效率下降 工质比热容变化 燃烧不完全及热分解 传热损失 提前排气 ? 0.10-0.12 0.08-0.10 0.03-0.05 0.01 ? 0.09-0.10 0.06-0.09 0.04-0.01 0.01 说明： 1）汽油机ηt低于柴油机ηt的主要原因是压缩比ε小所造成，所以提高压缩比一直是提高汽油机热效率的主要方向，但受到不正常燃烧的限制 ； 2）实际工质比热容变化引起的损失，占有较大比例。汽油机因相对的空气量少，混合气较浓，缸内燃烧温度较高，故此项损失较柴油机大。所以应用稀混合气是汽油机减少损失的途径之一； 3）对于柴油机，不完全燃烧主要是混合气形成及燃烧组织不完善引起，故燃油喷射、气流运动与燃烧室形状间的良好配合是柴油机应改善之处。 二、 发动机热平衡 指热量表