[交通运输]第三章保证船舶具有适度的稳性.ppt

第三章 保证船舶具有适度的稳性 船舶稳性（Stability）：船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力作用消失后能自行回复原到平衡位置的能力。 按船舶的倾斜方向分为横稳性（Transverse stability）和纵稳性（Longitudinal stability）；按倾斜角度的大小分为初稳性（Initial stability）和大倾角稳性（Stability at large angles），按作用力的性质分为静稳性（Statical stability）和动稳性（Dynamical stability），按船舱破损与否，分为完整稳性（Intact stability）和破舱稳性（Damaged stability）。 本章讨论的是完整稳性下的横稳性。稳性不足会导致船舶倾覆；稳性过大又会引起船舶在风浪中剧烈摇摆，引起货物移动，人员不适等。 §1 船舶稳性的衡准指标 为保证船舶的稳性，应使船舶处于稳定平衡状态，即任何情况下应使船舶有正值复原力矩（重力W和浮力△不在同一垂线上，形成一个与横倾方向相反的力偶矩，促使船舶回复至初始状态）。 一、静稳性 船舶受静态外力矩作用，不计及倾斜角速度的稳性。 静态外力逐渐作用于船上，引起缓慢倾斜，船舶受外力矩Mh作用发生倾斜，重力和浮力作用线不共线，产生复原力矩MR＝9.81·△·GZ，表示船舶静稳性。（GZ—船舶复原力臂，即船舶重力作用线和浮力作用线之间的垂直距离。）船舶静稳性用初稳性和大倾角稳性两部分研究。 1、初稳性 船舶作小角度（＜10-15°）倾斜时的稳性称为初稳性。 其假设条件：船舶横倾后，两等体积水线面的交线通过原水线面的漂心F；浮心移动的轨迹是圆弧的一段，其圆心为船舶倾斜前后两浮力作用线的交点（一定排水量下的横稳心M点），半径为船舶浮心B点至横稳心M点之间的距离（横稳心半径BM）。则有： 复原力矩MR＝9.81·△·GM·sinθ（ kN · m ，初稳性方程式） GM—初稳性高度，船舶重心G点至横稳心M点之间的距离，它是衡准船舶初稳性的一项重要指标，应使GM＞0。 初稳性高度GM与复原力矩MR成正比关系，通常选用经自由液面修正后的初稳性高度作为衡准船舶初稳性的一项主要指标。 经自由液面修正后的初稳性高度通常有两种计算方法。 1）基本计算法 GM=KM－KG－δGMf KM——船舶横稳心距基线高（m）； KG——船舶重心距基线高（m）； δGMf——自由液面对初稳性高度的修正值（m）。 （1）KM的确定 可由船舶吃水或排水量从船舶资料中查取。 （2）KG的确定 KG=∑PiZi/△ Pi——组成船舶总重量的第i项载荷重量（m）； Zi——载荷重心距基线高度（m）。 ∑PiZi称为垂向重量力矩，可见，Zi的取值对确定KG的影响较大。 Zi通常有三种方法确定： ①估算法确定Zi 将同一舱内的货物相邻积载因数相近的货物合并； 按各类货物体积占舱容的比例求货堆高度； 算出各类货物的重心高度Zj； 求出舱内所有货物的合重心 Zi＝∑PjZj/ ∑Pj。 一般货物的重心取货堆高度的1/2，首尾货舱取货堆高度的0.54～0.58。 ②利用舱容曲线图或数据表确定Zi 必须有舱容曲线资料，每一货舱有一张曲线图，下横坐标为货舱容积，上横坐标为容积中心距基线高度，纵坐标为货堆表面距基线高。当所装货物为均质货时，该中心等于货物的重心。 若舱内有多票货物，先求最下面两批货物的合体积中心，再求取第二批货物的重心高度（体积中心），依次类推可求得第三、四…批货物的重心，最后求合重心。 ③取舱容中心高度为Zi 对大多数杂货船，可以以舱内所装货物的合体积中心视为该舱货物的合重心。也就是不论货舱内装载的货物品种有多少，货物的积载因数是否相差悬殊，堆码的位置及形式如何，如果货物已满舱，就是该舱的舱容中心。 此方法所计算的重心高度与真实的重心高度有出入，一般比实际值大，则求得的GM值比实际值小，偏于安全。 （3）δGMf的确定 在船上，除固体载荷外，还有燃油、润滑油、饮用水、压载水及各种液体载荷。未装满舱柜的液体表面称为“自由液面”，会随着船舶倾斜而流动，导致液体重心也向船舶倾斜一侧移动。液体重心移动所产生的横倾力矩，促使船舶进一步横倾，船舶的稳性将变坏，由于它的影响使船舶稳性降低，需要对原来计算的稳性指标进行修正。 修正值δGMf=∑ρi·ixi/△（m） ρi—第i舱液体的密度（t/m3） ixi－第i舱自由液面面积对其横倾轴线的惯性矩（t/m4），可由船舶资料中查取（参看P229） ，有些以曲线形式绘在舱容曲线图上。 缺乏资料时， ，k－惯性矩系数（长方形＝1/12，等腰三角形＝1/48，直角三角形＝1/36），a—上下边间距（船舶纵向），b—上下边边长。 梯形 新的初稳