电动汽车将以五种方式向续航距离和充电问题发起挑战.pdfVIP

2009 年7月，三菱汽车公司推出的日本首款量产电动汽车（EV）“i-MiEV”的 续航距离（充电一次能够行驶的距离）目录值为180km（JC08模式）。 2010 年 底日产汽车公司推出的 “LEAF聆风”为200km（同上），约比“i-MiEV”多出 10％。还不到加满油的汽油车的一半。以市内行驶为中心使用虽然没有问题，但 稍微出个远 门，在驾驶时就要留意电池余量和充电器的设置场所。 就算在途中找到了充电器，困难也仍未解决。充电需要很长的 时间。就算使用在城镇里已随处可见的快速充电器，充电到80％也需要30分钟。 如果已经有人在充电，就要等1个小时。这样下去，EV很难成为汽车的主力。 但EV 的发展速度正在加快。进入今年，各种对策已经陆续问 世。 续航距离短和充电时间长的根本原因都在于电池性能的局限 性。 为解决这一问题而提出的方法大致有五种：（1）配备大容量 电池、（2）配备发电机、（3）超快速充电、（4）更换电池以及（5）EV的“电 车化”。其中一部分正在逐渐实现。 增加电池容量 经营汽车部件的TGMY公司（大阪市）生产的改装EV“550 REVolution‘TGMY EV Himiko’”于2011年10月3日创下了一次充电行驶 587.3km的纪录。这是日本国内预定上市的EV的最高纪录。测试是在平均时速 为 55km/h（刨除换驾驶员的损耗时间）的条件下进行。TGMY准备今后就开展EV 订单生产业务进行探讨。 TGMY的目标是美国特斯拉汽车公司的EV超级车“Road Star”。“Road Star”续航距离的目录值为390km，但2009年10月27日，该 车在澳大利亚创下了501km的纪录。在TGMY打破纪录之前，这是市售车中一次 充 电的最长行驶距离。只要能够行驶500km，EV的实用性就会格外提高。 “EV Himiko”的目标虽然设定在550km，比“Road Star”的 纪录高10％，但这次破纪录可谓轻而易举。这归功于63千瓦时的大容量锂离子 电池（锂聚合物型）。电池容量高达三菱汽车“i-MiEV” （16千瓦时）的约4 倍，日产“LEAF”（24千瓦时）的2.6 倍。甚至比“Road Star”（53 千瓦时） 多20％左右。因为“TGMY EV Himiko”车体大，所以放得下如此大的容量（车 体全长约比“Road Star”长60cm）。 其原型车“Himiko”是光冈汽车公司以第三代马自达Road Star为原型，按照老爷车的风格变更设计而成，发布于2008年12月。 除了特斯拉“Road Star”和TGMY“EV Himiko”之外，中国 比亚迪汽车公司的“e6”也通过配备大电池实现了300km以上的续航距离。电池 容量为72千瓦时，重量约为700kg，占车体总重量2000kg的35％。 利用发电机延长 EV 行驶 利用发电机延长 EV 行驶 为延长续航距离而投入实用的第二种方法是安装发电机。也就 是在电池有电时作为普通的EV行驶，当电池耗尽后，使用配备的汽油发动机带 动发电机，继续维持EV行驶。 虽然使用发动机，但驱动车轮的依然是马达，行驶与EV无二。 这种汽车叫做“续航距离延长型EV”或“扩展型EV”。 这种类型的代表是通用汽车公司于2010年底上市的“雪佛兰 沃特”。电池容量与“i-MiEV”同为16千瓦时，使用电池的行驶距离 （EV行 驶距离）不到60km。在此基础上，该车通过利用发动机驱动发电机，与电池配 合实现了610km的续航距离。这款汽车在2011年1月举办的底特 律车展首日公 开亮相，并且当选了“2011北美年度车”。 特斯拉的另一个竞争对手——Fisker Automotive公司也预定 推出这种类型的高档车“Karma”。该车仅凭容量为20千瓦时的电池就能够行驶 约80km，一旦余量偏少，就会起动发动 机（2000cc），通过带动发电机继续行 驶。这样一来，