【2018年最新整理】关注水上安全关爱船员生命—商船渔船防碰撞宣传册.docVIP

关注水上安全 关爱船员生命 —商船渔船防碰撞宣传册 前言:随着我国海运及渔业的飞速发展，渔业捕捞区域已由港湾、沿岸向沿海、海洋延伸，与繁忙的商船航线交汇在一起，因此，商船和渔船之间的碰撞事故呈现多发的态势。由于商船和渔船的大小、强度悬殊甚大，一旦发生商渔船碰撞事故，易造成渔船灭失,渔民伤亡的严重后果。为减少商渔船碰撞事故的发生，现从海上执法管理、船舶操纵的角度，探索渔船避免碰撞的应对之策。 第一章 商船渔船碰撞案例警示 1、“长江和谐”轮与“冀滦渔03688”轮碰撞事故 马绍尔群岛籍散货船“长江和谐”轮航行途中与锚泊渔船“冀滦渔03688”轮在38°47′42″N/118°40′48″E位置处发生碰撞事故，事故造成渔船左舷艉部轻度受损，少量渔网丢失。 2、“资弘”轮与“冀滦渔03330”轮碰撞事故 巴拿马籍杂货船“资弘”轮与流刺网渔船“冀滦渔03330”轮在38°47′42.2″N/118°38′9.8″E（渤海湾水域）处发生碰撞。事故造成 “冀滦渔03330”轮左舷船中部破损，船舱进水，部分渔具丢失。 碰撞事故中渔船损坏 3、“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮碰撞事故 宁波永正海运有限公司管理的“永星5”轮与“鲁棣渔61435”轮在3847.451N/11841.930E（曹妃甸分道通航航道内）处发生碰撞。事故造成“鲁棣渔61435”轮船艏塌陷、前舱漏水。 图一：碰撞地点 图二：碰撞部位 4、巴拿马籍散货船“BEDFORD CASTLE”轮与“鲁寿渔60317”轮在38°46′.7N,119°20′.7E处发生碰撞，事故造成“BEDFORD CASTLE”轮左舷船艏划痕；“鲁寿渔60317”轮右舷中前部凹陷及部分渔具损失。 碰撞位置及碰撞示意图 渔船右舷中前部凹陷 5、利比里亚籍杂货船“RHL MARTA”轮与“冀黄渔05979”轮在38°48′12.4N/119°19′54.0E处发生碰撞，事故造成“RHL MARTA”轮左舷凹陷，部分栏杆边形；“冀黄渔05979”轮右舷船首凹陷破损及部分渔具和生产损失，一名船员受伤。 碰撞位置 渔船受损部位 6、中国籍散货船“鑫泰18”轮与中国籍渔船“冀黄渔01623”轮在渤海水域38°25′.0N/119°37′.8E处发生碰撞，事故造成“鑫泰18”轮右舷船首附近擦碰掉漆；“冀黄渔01623”轮右舷中后部凹陷破损，主机尾轴变形及舵楼变形移位。 碰撞示意图 渔船受损部位 7、中国籍多用途船“和生16”轮在渤海水域航行途中与航行的无证渔船在38°47′.7N/118°41′.0E处发生碰撞，事故造成“和生16”轮右舷船尾导缆孔附近破损变形；无证渔船右舷船首破损，第一和第二渔货舱破损漏水。 商船受损部位 渔船受损部位 第二章 商船渔船碰撞事故浅析 第一节 商渔碰撞事故概况事故统计 在黄渤海区域，每年都有商渔碰撞事故发生，且事故数量明显高于其他类型事故。以黄渤海区域商渔船碰撞为例，据不完全统计，近5年来，商渔碰撞事故分别占事故总数40%和占碰撞事故数的63%。 第二节 商渔碰撞事故特点 1. 商渔船碰撞事故大多是由于人为因素导致的，如瞭望人员配备不足、人员疲劳、疏忽瞭望、采取措施不当或不及时等。 2. 事故主要集中在交通流密集的水道、航路及其附近水域。 3. 商渔船碰撞事故大多发生在夜间，据不完全统计,近年来,18起商渔碰撞事故中12起发生在夜间。 4. 商渔碰撞事故事故大多发生在港外水域，港口水域事故较少。 5.大部分事故发生在能见不良天气条件下，据统计有58%的商渔碰撞事故发生在能见度不良情况下。 6. 通常渔船损失比较严重，易导致渔船沉没，且沉没速度较快，人员伤亡大。 7.由于事故大多发生在港外水域，事发地距岸较远，专业救助力量难以及时到达，救援难度大,救助成功率比较低。 第三节 事故原因分析 1.黄渤海渔场是中国五大沿海渔场之一，辽、津、冀、鲁各省市渔业船舶均在此区域活动，每逢鱼汛季节，捕捞作业渔船活动频繁，黄渤海通航环境形势严峻。 2.进出渤海湾仅有老铁山、长山和登州三条水道可供船舶航行，商船主要集中在老铁山水道和长山水道。在渤海海峡东部形成老铁山至成山头和长山水道至成山头两条重要航路，船舶交通流密集。另外烟台至大连客滚航线与上述航路交叉，渔业捕捞,渔业养殖等交汇在一起，通航环境十分复杂，船员疏忽瞭望，避碰措施不当，不遵守航行规则、甚至恶意开“斗气船”的情况时有发生。 3．渔船存在的风险 部分渔船未进行登记和检验，仍存在使用无证人员在船任职的情况。 一些渔船船员习惯凭经验指挥渔船，对新的科学知识和法规知之甚少，不熟悉船舶避让有关公约、法规。 近年来，大量从艰苦农村和内陆地区雇佣的渔民在船任职，这些人缺少船舶管理和航行经验，有些