城镇规划毕业答辩.pptVIP

城镇规划的街道建设毕业答辩 研究背景 城市范围的扩大以及道路交通量的增长，使城市道路布局扩展，路网的系统结构相应增大。 城市道路系统内部的关系复杂，矛盾尖锐，削弱系统运行的整体效能。 各类各级道路的性质、功能不明确，路网结构缺乏层次。 城市道路管理混乱，影响道路交通系统的正常运行，削减了既有路网系统的总体效能。 国内现状分析 研究目的 技术路线 城市道路交通特性 城市道路交通特性 分类模型建立 快速路 重要支路 动态交通流组织 评价指标 成都市道路交通现状 （路网） 成都市道路交通现状 （车流） 结论 * * 答辩人： 指导老师： 《城市道路设计规范》将城市道路分为快速路、主干道、 次干道、支路四大类 主要存在的问题： 城市道路分类依据模糊 各类道路定义及界定模糊 缺少实现道路功能的具体措施 道路功能分类与土地开发不协调 微观交通特性 静态特性 包括：道路条件、道路沿线土地利用 动态特性 包括：机动车流特性、非机动车特性、行人特性 宏观交通特性 现状路网结构 路网优化及完善 城市道路功能分类 城市道路等级划分，主要依据城市用地布局、城市道路的几何特性、承担的交通流特征、以及城市道路改造建设的可行性 分类依据 道路红线宽度及其断面构成、设计车速等 道路沿线的土地使用及交通环境 交通量、交通构成、交通特性 交通组织的方式和交通管理的强度 道路在城市道路网络结构中的作用 考虑每个城市内部建立分级体系，对道路分类更加细化来满足现实的客观需求 分级采用的指标： 周边土地使用的性质、强度，将土地使用强度量化 车辆在路段上的消散率，定量计算、再进行分级 车辆在路段上行驶的流量、速度，将各类道路进行分级 路段上出入口设置的数量，将各类道路进行分级 未来道路网的需求，进行定性的考虑 根据以上分类依据和原则、模型的计算，以及结合现状分类存在的不足，把大中城市道路分为以下5类9等级： 分类模型 快速路（分成快速路和准快速路） 主干道（分成交通性主干道和服务性主干道） 次干道（分成交通性次干道和服务性次干道） 支路 （分成重要支路和一般支路） 小区道路 快速路根据其在城市道路网中的位置和具体设计形式可以分为快速路和准快速路。 快速路是设计车速在60km/h（含）以上，全封闭、全立交（或基本上全封闭、全立交）的汽车专用道路。 主要功能是联系市际各区、卫星城镇或对外通道，承担城市客货运主流方向的道路交通。 快速路具备较高的车速和强大的通行能力，能保证道路交通的快速、畅通、安全和高效。 准快速路 考虑未来城市内交通性主干道不能完全满足路网需求，在城市内部定义准快速路。 准快速路是指设计车速在50km/h（含）以上，平面交叉干扰较小（基本上全封闭、全立交）的道路。 主要功能是联系城市各区与卫星城镇，承担城市客运主流方向的道路交通，作为联系各区的快速通道。 强度通过性交通，技术等级比快速路低，但连续车流具备较高的车速和强大的通行能力，兼顾部分服务功能 支路是指一个地区内部的道路，是地区对外联系的主要通道。根据支路路网上的作用，又可分成重要支路和一般支路。 重要支路是指一个地区内的通过性交通为特征的主要支路。是地区对外联系的主要通道。 部分重要支路的作用可以补充干道网的不足，其道路线路可以跨区或直接与主干道相接，有一定贯穿性是路网中数量较多，分布较广的道路。 重要支路可以作为非机动车专用道使用，或通过路网交通组织起到对干道的分流、集散作用。 道路交通管理功能的体系主要包括以下几个部分： 交通管理功能体系的建立，是逐步发展完善，存在一个层次关系： 各等级道路路边停车管理 依据交通流时空分布规律、路网供需关系、道路等级功能，制定合理的交通组织方案，寻求路网性能指标最佳状态，提高现有道路设施的利用率。 进行交通流组织的优化过程： 各等级道路的交通流组织和服务特性 成都市路网结构是典型的环放形结构。其中中心区的道路网络沿袭了老城区路网格局，局部呈棋盘状。 随着城市用地向外扩展，通过以老城区为核心的环状线路和放射状线路逐步形成了环状加放射状的路网结构。 三环以内的主城区路网以“四纵、四横、四环和九条主要放射道路”为代表，构成现状环放形结构的路网主骨架。 成都市现状道路网 车流分布集中 （集中在主干道，环路最为明显） 车流构成结构明显 （小客车和出租车的流量比例最高） 车流高峰期明显 （呈现明显的早晚高峰，高峰持续时间长） 交通组织管理存在的问题 目前各个路口渠化方式单一，城市景观效益较差 交叉口的控制策略单一，适应性较差 路网整体控制效益不显著 整个中心城区未按交通特性