12.16修改本溪枢纽总体施工方案.docVIP

沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程 本溪站施工方案 中铁九局集团有限公司沈丹客专筹备组 二〇一〇年十二月十六日 沈丹铁路客运专线本溪枢纽工程 本溪站施工方案 施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽项目部第一分部 编制人: 年 月 日 审核人： 年 月 日 审定人; 年 月 日 审批人： 年 月 日 总体施工方案 一、概况工程工期安排 工期 开始 结束 1 金家堡站货场改造 2010.06.01 2011.05.31 2 车辆段还建 2011.04.01 2011.07.10 3 溪湖路框构桥 2010.07.20 2010.11.20 4 沈丹甲乙线过渡施工、到达场施工 2010.12.01 2011.06.15 5 编组场、出发场、沈丹甲线、辽溪线、本钢南场 2011.06.15 2011.10.25 6 普速场改造 2011.10.25 2012.02.28 7 高速场改造 2012.03.01 2012.6.30 8 机务段改造 2011.08.15 2011.10.15 9 沈丹乙线太子河大桥 2010.06.01 2011.04.30 10 客专线太子河大桥 2010.06.01 2011.10.31 11 车辆段房屋 2011.04.01 2011.7.10 12 机务段房屋、信号楼 2011.03.01 2011.09.15 13 本钢南场信号楼 2011.04.01 2011.06.15 14 到达场信号楼 2010.12.20 2011.04.01 15 出发场信号楼 2011.04.01 2011.07.27 16 客场信号楼 2011.04.15 2012.01.31 17 售票室、候车室 2010.04.15 2012.10.22 18 驼峰场信号楼 2010.12.01 2011.4.19 19 一洞桥接长 2011.01.01 2011.04.10 20 振平路框构桥接长 2011.04.10 2011.07.10 21 解放南路框构中桥 2011.07.16 2011.10.15 22 解放南路大桥 2011.07.16 2012.05.30 22 普、高速场旅客通道 2011.10.25 2012.05.31 23 普、高速场无柱雨棚 2011.10.25 2012.05.31 24 普、高速场旅客站台 2011.10.25 2012.05.31 25 新建驼峰场 2010.12.01 2011.06.15 三、总体施工方案 本溪站改造总体按照先施工到达场、驼峰场，再施工出发场、调车场最后施工普速场高速场顺序进行施工，总体封锁次数为19次。施工时采用先北后南，南北结合的原则，编发场施工采用由外向内的原则进行施工。桥涵施工过程中，对既有线路进行加固，加固方法采用工字钢、D型梁，以及轨束梁加固，同时对既有路基采用挖孔桩防护。根据沈阳铁路局对施工现场管理要求，施工过程中对既有线路全面进行封闭，封闭网采用彩钢板形式。在过渡施工期间，为保证站场排水系统正常使用，所以修建临时排水设施与既有排水系统连接。 根据以上原则，先行施工金家堡车站，然后将本溪站货运停运，拆除既有东、西货场以及线路。本溪站内新建车辆段房屋以及线路，既有车辆段停产，拆除车辆段房屋，整备线以及存车线。既有车辆段拆除后，新建驼峰场咽喉区。到达场线路施工时先将既有溪田线并入沈丹乙线上行线运行，开挖溪田线XTK0+400~XTK1+650段路基土方，新铺到达场线路。施工时需要封锁本溪站至威宁站区间下行线，拆除既有K63+300~K63+400间线路，插入L3号道岔，将溪田线与沈丹乙线上行线连接。甲线施工时需要封锁K63+000至K64+100间线路，拆除线路，拆除既有甲线溪湖路框构桥，新建溪湖路框构桥，新建到达场咽喉区，接长涵洞。由于既有沈丹乙线K63+800~K64+800段占用新到达场位置，所以将沈丹乙线K63+800~K64+800段转便线运行，便线施工完成后，利用封锁时间先后将沈丹乙线上、下行线路转便线运行，施工到达场线路。到达场施工完成后，先后封锁既有车场8~33道，新建下出发及编组场。沈丹甲线，辽溪线实现客货分流，客运经既有Ⅵ、Ⅶ道运行，货运转至Ⅳ-6道运行。在编发场施工过程中同时改造机务段、本钢南场咽喉区。下行出发场施工完成后，施工普速场，高速场，施工时率先开通普速场，其次开通高速场，完成本溪站改造。根据施工顺序，临时售票室、候车室、行李房、运转楼等土建工程相应进行过渡施工。本溪站