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第三章 车身总布置设计 §3-1 概述 车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。 一、车身总布置与整车总布置的关系 在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。需整车总布置提供： ①汽车总长La、总宽Ba，总高Ha、轴距L、轮距B、前悬LF、后悬LR……等控制尺寸； ②轴荷分布范围； ③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等； ④乘员数及行李舱要求； ⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。 二、车身总布置的工作内容 ①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸 包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等； ②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸，前后风窗位置与角度等； ③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置； ④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等； ⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置； ⑥行李舱大小及位置； ⑦视野设计校核； ⑧乘客上下车方便性确定； ⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）。 三、车身总布置的主要依据 ①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置； ②整车的使用条件和用户要求； ③国家、行业有关标准、法规； ④人机工程学的要求； ⑤制造、工艺条件等。 四、车身总部布置的工作程序 ①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸； ②车厢内平面布置； ③座椅和操纵机构布置； ④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等； ⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等； ⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置； ⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。 如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。 经过上述工作，即可画出1∶5车身总布置图。 注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。 §3-2轿车车身总布置设计 一、概述 科学技术的发展，促进了轿车车身设计技术的变革和进步。特别是计算机技术的快速发展使CAD/CAE技术在汽车领域得到了广泛的应用，为现代轿车车身设计与制造提供了新的手段。而人机工程学的发展，使得车身设计越来越体现人性化特征。目前，轿车车身设计通过运用多种高科技设计出丰富多彩的车型，更好地满足各类客户的各种要求。轿车车身设计也迈入了一个高科技、高性能和多样化的时代。 1.轿车车身设计的特点 轿车车身是整车的重要组成部分，它与底盘密切相关，因此车身设计不能只考虑车身的条件，必须在充分考虑整车总布置的情况下进行。 ①亨利·福特提出“3S”和“4M”原则。 ②遵循“三化”原则，即标准化、通用化和系列化。 ③车身在材料、加工、装配、结构及设计等方面与其它总成有很大差异。 2.轿车车身设计的要求 轿车车身设计不仅要求造型美观，更重要的是要实现相应的功能。其设计主要考虑使用性、人机工程学、环保节能及空气动力学等方面的要求。 ①造型美观。 ②性能良好 a.舒适性 b.安全性 c.可靠性 d.视野性 e.乘坐方便性 f.操纵方便性 ③良好的空气动力特性。 ④制造容易，维修、拆装方便。 3.现代轿车车身设计方法 轿车车身的设计通常分为概念设计(Concept design) 和工程设计(Engineering design)两个阶段进行。 ① 概念设计 概念设计是产品设计的前期工作，是指从构思产品到确定设计的技术指标，下达产品设计任务书为止这一阶段的设计。包括设计任务书的全部内容和一个批准的三维模型。概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺及销售部门等）同时进行，也称为“同时工程”。 概念设计的主要内容： 明确开发目的 产品使用调查 造型设计及基本尺寸 产品的目标成本 制定产品设计任务书 在概念设计中，硬指标尺寸的确定是概念设计的重要内容。车厢内的许多布置尺寸都与H点有关。 ② 工程设计 在进行完概念设计后即可进行工程设计。国外轿车车身设计以三维模型为基础，首先进行1：1内、外部模型和实物制作，模型制作和局部构件试验同时进行。当车身内外模型批准时，试验工作也基本完成，根据车身样图设计的样车试验验证再进行适当修改，就可以作为指导生产的图样。 国内的做法是从小比例的三维模型做起，其次则是进行车身试验工作（包括风洞试验、碰撞试验等）。与国外最大的区别在国内制作模型和模型、局部构件试验不能同时进行。根据图样设计的样车进行试验，发现问题后再修改十分困难，这样就延长了设计周期。 ③ CAX技术 随着计算机技术的快速发展，计算机技术在轿车车身技术中的应用越来越