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2007中国汽车工程学会年会论文集 SAE—C2007P134 123 锥齿轮设计与噪声 陈园园 东风汽车有限公司商用车技术中心 【摘要】 本文通过对齿轮参数、齿轮安装系、齿轮润滑等3-面。分析了驱动桥弧齿锥齿轮噪声的主要控制点，并提出 了一些笔者的见解。 【关键词】 弧齿锥齿轮设计噪声 齿轮参数润滑 AndNoise Design OfPrickGear Chen Yuanyuan CommercialVehicleTechnicalCenter DFL Dong[eng of Abstract：Thisarticleintroducessome of andtell howtocontrolnoiseof Technologiesprickgeardesign you prickgear noise Key lubricate words：prickgeardesign 数，这样可以分散齿接触误差对传动平稳性的影响，在传动 引 言 中就不会出现某些周期性的重复啮合现象，这就消除了这种 误差引起齿轮传动中的周期性的强迫振动所引起的噪声。 目前客车驱动桥基本上采用货车用驱动桥，主要存在车 1．2接触比和主动锥齿轮螺旋角 速低、噪声较大、转距不足的缺点。因此开发客车专用低噪 声、大转距齿轮已经成为当前改善客车整体性能的重要一环。 主被动齿轮的接触比一般被认为是评定齿轮传动平稳性 引起驱动桥齿轮噪声的主要原因是齿轮在运转中的振 和承载性的重要指标，增大接触比可以减少主被动齿轮结合 动、齿轮参数的选取、齿轮的安装方式以及润滑等，以下就 和分离时的冲击力，就会减少振动和噪声。但当修正接触比 此分别进行分析。 超过2．3时，就不能保证齿轮在相应应力下的耐久寿命，特 别是齿轮的抗冲击力减弱。加大主动锥齿轮的螺旋角可以增 1齿轮参数对齿轮传动噪声的影响 大主被动齿轮的接触比，因此，应在保证主动齿轮强度的基 齿轮参数的选择是决定齿轮工作性能和噪声的首要问题。 础上选择略大的螺旋角，使传动平稳并提高齿轮寿命。 1．1模数和齿数 1．3从动轮齿面宽 齿轮的模数越大，强度越高，在传动中齿形变形越小。 从理论上说，增加齿宽可以提高齿轮的强度和刚度，减 从理论上说，所引起的齿轮角速度会小一些，引起的振动和 少齿轮齿在啮合中的变形，减少噪声。在试验中发现齿宽变 噪声也会小一点，但事实上模数越大，加工误差的绝对值也 化对噪声的影响有限，齿轮噪声几乎没有太大的变化，因此， 会增大，在传动中会增大动载荷，增大振动和噪声；同时， 在设计中一般按Gleason推荐的取外锥距的30％到33％。 由声学理论上来说，旋转体的端面面积越大，相同角