马鞍山长江公路大桥主桥承台施工技术研究.docVIP

马鞍山长江公路大桥主桥承台施工技术研究 马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14公里。其中跨江主体工程长11公里，南岸接线长19.49公里，北岸接线长5.65公里。承台为带切角的矩形，平面尺寸为69.6m×32.1m。承台顶在最高通航水位以下，标高为+7.0m，承台厚6m。分2m、2m、2m三层浇注，平面不分块。塔座下部50cm与承台顶层同时浇筑。 北边塔钢套箱封底完毕，立即着手封底混凝土顶面的找平、护筒割除及桩头凿除等工作。在对封底混凝土找平时，先找平套箱下游部分，套箱上游区域则可割除护筒及凿桩头工作，然后再施工套箱下游区域。由于该承台有54根桩基，即有54根护筒割除及其桩头凿除工作。在短时间内（10天以内）要完成所有护筒、桩头工作，需有良好的组织及规划。 1）、在每根桩基混凝土刚浇筑完毕时（桩头混凝土初凝前），可清除桩头混凝土及浮浆至设计桩顶标高30cm处，剩余30cm待护筒割除后再凿除； 2）、将承台分上下游两部分进行施工，尽量减小各工序的影响，以此促进施工进度。如在找平下游封底砼时，可对上游区域割除护筒、凿桩头。下游封底砼找平层终凝后，正好可对下游区域进行护筒割除及凿桩头。而上游护筒、桩头施工完毕，则可进行该部分的找平； 3）、选用专业作业人员施工。如桩头凿除时，选用30名专业人员利用10余支风镐快速凿除桩头。 二、承台配合比研究 设计要求承台混凝土工作性良好，T0=160～200mm，无离析和泌水，28d抗压强度达40～45MPa，后期持续增长，抗氯离子扩散性能好，低水化热，低收缩抗裂，且总碱含量尽可能低。承台大体积混凝土配合比设计及研究工作委托“东南大学材料科学与工程学院江苏省土木工程重点实验室”完成 。该实验室根据设计要求，做了以下主要研究工作： 1、首先对混凝土原材料进行了主要性能的测试； 2、根据桥梁工程强度、耐久性、水化热等要求初步设计了四组配合比，并对各组配合比拌合物的工作性能进行了检验；对成型的试件，在标准养护条件下进行养护，测定了其特定龄期的强度、弹性模量、收缩性等性能，并对其进行了耐久性和抗裂性实验；对各组配合比胶凝材料进行了7d水化热测定。该四组配合比如下表： 组别 配合比参数 原材料用量（kg/m3） W/B FA(%) SL(%) SP(%) A(%) W C FA SL S G A C35F25 0.39 25 0 40.50 148 283 95 0 750 1127 1.89 C35F30 0.37 30 0 39 0.50 145 278 119 0 721 1127 1.99 C35F35 0.35 35 0 38 0.50 146 272 147 0 690 1126 2.10 C35F20S15 0.36 20 15 40 0.50 146 265 82 61 743 1114 2.04 3、分析实验结果，对比后筛选出满足工程要求的最佳配合比。经过试验可得到如下结论： a、粉煤灰和外加剂的掺入使高性能混凝土的工作性得到改善，流动性保持效果也很好。 b、大掺量矿物掺合料大大降低了水化热，缓凝型减水剂使水化反应得到有效延迟，这些对大体积混凝土工程来说都是十分必要的。特别的，粉煤灰掺量对水化热的降低作用要比矿粉更明显。 所设计的各组配合比28d抗压强度满足设计要求。28d抗压强度，在418MPa~46.0MPa之间，且混凝土后期强度仍能持续增长。 从扩散性能来看，单掺粉煤灰的各组相近，略高于4.0×10-12m2/s，而双掺矿渣微粉和粉煤灰可以大幅度降低扩散系数。各组的自由氯离子含量比较相近。马鞍山长江大桥所处的环境条件，应属于C级的含量不高水下区或土中区，本研究中测得的，28d龄期扩散系数DRCM，单掺粉煤灰的C35F25、C35F30、C35F35各组配合比扩散系数相近，28d在4.0～4.4×10-12m2/s之间，56d在2.1～2.8×10-12m2/s之间,满足D类环境要求。而采用双掺粉煤灰和矿渣微粉的C20F15组的扩散系数所配制的混凝土干燥收缩率较小，初裂时间所设计的各组配合比抗裂性能良好，在不含石子的情况下，C35F从单位浆体放热量和放热总量来看，单位浆体的放热量7d前变化不大，10d前后有所增加。同时双掺粉煤灰与矿渣微粉的单位浆体放热量最高，C35F35单位浆体放热量。混凝土采用了大缓凝的高性能减水剂与I级粉煤灰延缓了放热时间，降低了早期（7d前）水化放热。各组配合比的Cl-含量在0.03%，而碱含量在1.6~1.7kg/m3之间，满足设计要求。 C35F35