横断面设计-道路勘测设计教学幻灯片讲义.pptVIP

⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。 ⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯dao内侧倾斜的单一横坡，称作超高 ⑴．? 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。 二、城市道路横断面组成 1. 布置类型 广州解放路 ⑵．双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 Mexico City ⑶．三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。 桂林解放桥 ⑷．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。 Berlin 优点： 占地少，投资省， 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 交通组织： ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 2. 断面形式的选用 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线 优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织： 交通组织：机非分行，互不干扰 优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰 第二节 行车道宽度 一、行车道宽度的确定 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 1. 一般公路双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。可用下式计算： B双 =a+c+2x+2y B单= x=y=0.50+0.005V 2.有中央分隔带的行车宽度 高速公路、一级公路有四条以上的车道，一般设置中央分隔带。分隔带两侧的行车道只有同向行驶的汽车，如图5—6所示。 S=0.0103V1+0.56 (5-3) D=0.000066(V22－V21)+1.49 (5-4) M=0.0203V2+0.46 (5-5) 则单侧行车带道度： B=S+D+M+a1+a2 a1a2为汽车后轮外缘间距，对于普通车a=1.60m,大型车a=2.30m。 结论：计算行车速度V=120km/h时，每条车道的宽度均采用3.75m;当V=100km/h，且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为3.75m,外侧车道可采用3.75或3.50m 公路等级 高 速 公 路 一 二 三 四 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 60 40 30 40 20 车道数 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2 行车道宽度（m） 2×15 2×11.25 2×7.5 2×7.5 2×7.5 2×7.0 2×7.5 2×7.0 7.5 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0 表5-1 各级公路行车道宽度 二、平曲线路面加宽及其过渡 平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 （一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） （一）加宽值的计算 式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道： 2. 鞍式列车的加宽值计算方法： 式中：b1——牵引车的加宽值； b2——拖车的加宽值； A1——牵引车保险杠至第二轴的距离（m）； A2——第二轴至拖车最后轴的距离（m）； 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。 令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为： 2. 鞍式列车的加宽值计算方法： 3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或