轨道结构-铁道工程教学幻灯片讲义.ppt

实际中的一些扣件图片 第四节 有砟道床 道床的功能及对材质的要求 道床断面 道床的变形 四、有 砟 道 床 有砟道床的功能 承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力； 提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定； 提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； 提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害； 便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。 道砟应具备的性能 质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎 排水性能好，吸水性差 不易风化，不易被风吹动或被水冲走 道砟的分级指标 抗磨耗、抗冲击性能 抗压碎性能 渗水性能 抗大气腐蚀性能 稳定性能 软弱颗粒含量 材质：碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等 ； 分级：一级、二级，京沪特级； 级配 粒径：25～70mm(一般)，粒径越小，强度、排水差； 接触面积大，吸收动能能力强 高速铁路：25～50mm。见图1-19和1-20. 形状：正方形最好，长方形次之，片状最差。 有砟道床断面 道床几何尺寸 道床厚度：直线或曲线内轨中轴线下轨枕底面至路基面 30～50cm，曲线上应量测里股（外侧有堆高）。 秦沈线一般30cm，路基面有级配碎石。 胶新线有的铺有底碴（沙石）－部分地段道碴厚度不足。 非渗水土路基的道床厚度不小于30cm。 岩石、渗水土路基的道碴厚度不小于35cm。 顶面宽度：与轨枕长度和道床肩宽有关 一般25～30cm 无缝线路≥45cm（堆高15cm，增大阻力，稳定。） 边坡坡度：1:1.5或1:1.75 有砟道床的变形 第五节 无砟轨道 整体道床 板式轨道 轨枕埋入式轨道 轨枕支承式轨道 轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。 太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无碴轨道0.625~0.650m）。 混凝土枕的铺设数量及布置 轨枕级差为每公里80根，正线铺设见表1-16 下列地段应增加轨枕的铺设数量： 半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）； 坡度大于12‰的下坡地段； 长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。 轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表1-8。 轨枕数量的计算 钢轨接头处，轨枕间距比中间小，并向中间间距过渡，以适应荷载的变化。 见图1-8. abc n L 混凝土宽轨枕 荷载位于宽枕轴线位置，避免了偏心 宽度大，纵横向上都有弯矩 其它轨枕-弹性轨枕 梯式轨枕 框架式轨枕 德国B系列轨枕 法国双块式轨枕 第三节 联结零件 钢轨接头联结零件 钢轨与轨枕联结零件 三、联 结 零 件 定义：连接钢轨或连接钢轨和轨枕的部件。 分类：钢轨接头联结零件、中间联结零件（扣件）。 作用： 保证钢轨间、钢轨与轨枕间的可靠连接； 保持钢轨的连续性和整体性； 减震性能 ； 阻止钢轨纵横向移动，确保几何形位。 钢轨接头联结零件 钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。 形式： 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。 按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。 我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。 组成：接头夹板、螺栓、弹簧垫圈 接头夹板---承受弯矩、传递纵向力、阻止钢轨伸缩。 双头夹板---竖直荷载作用下，具有较大的抵抗挠曲和横向位移的能力。见下图。 螺栓、螺母、弹簧垫圈---夹紧夹板和钢轨，防止螺栓松动。 联结零件实物图 钢轨与轨枕联结零件（扣件） 作用 保持钢轨与轨枕可靠联结 阻止钢轨相对于轨枕的移动 缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累 要求 足够的强度、耐久性、弹性 构造简单，便于安装、拆卸 零部件精度高、可靠性好 较大的调高能力和调距能力 绝缘性能 分类： 按扣压件区分：刚性和弹性之分； 按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分； 按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分； 按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分； 木枕扣件 分开式扣件---4个螺纹道钉、T形螺栓。 零件多，用钢量大，钢轨更换麻烦。 混合式扣件---道钉、五孔双肩铁垫板。 钢轨受荷后翘起易将道钉拔起，影响扣压力。 混凝土枕扣件 应具备的性能 足够的扣压力 适当的弹性 尽可能大的轨距和水平调整量 绝缘性能 混凝土枕扣件 类型 弹条Ⅰ型扣件 （由ω形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成 ,50\60） 弹条Ⅱ型扣件 （有螺栓，需靠扭力扳手上紧,60） W型→Ⅰ型：材质差些，W