客运专线隧道的设计与施工教案.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 主要施工设备 支护架设机 仰拱栈桥 自动喷浆机 钻孔台车 衬砌台车 暗洞 明洞 管棚钻机 工作平台车 建议机械配套模式 (1)双套常规设备无轨运输模式建议 与普通双线铁路隧道相比，客运专线的隧道内空间大，可以容纳双套机械设备来进行隧道的机械化作业，达到快速施工的目的。 钻孔：采用2～3臂液压凿岩台车或轮胎式电脑导引台车2台同时钻孔，并配备适当台数备用。 装碴：装载机以挖掘装碴型为宜，如ITC312挖掘装载机，装碴速度250m3/h。配备2台，双机装碴，平行装碴作业。并配备适当台数备用。 运碴：运输采用自卸卡车，两台同时接运石碴。运距在3km以内，配备6台，5km以内配备10台进行出碴作业。 建议机械配套模式 (2)双套常规设备有轨运输模式建议 钻孔设备同模式(1)。装碴设备及配备同模式(1)或改用有轨挖掘装碴机。运碴采用常规的有轨道运输设备，铺设两线轨道和双线错车轨道，轨道铺设及错车设计根据工程具体情况确定。 建议机械配套模式 (3)大型重载设备无轨运输模式建议 钻孔：在钻孔台车现有技术条件下，短时难以实现单台更大型钻孔台车，因此如前所述，采用2～3臂全液压钻孔台车或轮胎式钻孔台车2台同时钻孔(如AMV21GBC-CR型电脑导引台车)，并配备适当台数备用。 装碴：同样受现有技术条件限制，短时难以实现单台更大型装碴设备装碴，，因此如前所述，采用两台大型挖掘装载机同时装碴。采用25T隧道专用型Volov自卸卡车，运输能力13m3，单台接运石碴，快速换位。 建议机械配套模式 (4)大型重载设备有轨运输模式建议 钻孔、装碴：同模式(3)。 运碴：出碴运输均采用大型机械设备，如牵引机车采用JMD-24型内燃机车牵引30m3大容量矿车出碴。JMD-24型内燃机车功率198kW，在3‰的正坡牵引重量可达493吨。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 确定锚杆长度时，主要应考虑地质条件。 在成块和成层的岩层中，锚杆的长度应大于围岩松弛范围。 如果是为了获得拱效应或为了加固、改良围岩时，锚杆的端头亦可锚固在非稳定岩层中，但锚固应具有足够的抗拔力。 4、锚杆的长度 锚杆的间距不宜大于锚杆长度的1/2 5、锚杆的间距 (二)喷射混凝土 (1)?支撑围岩 (2)“卸载”作用 (3)填平补强围岩 (4)覆盖围岩表面 (5)阻止围岩松动 (6)分配外力 1、喷射混凝土的作用 喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。主要区别是各工艺的投料程序不同，尤其是加水和速凝剂的时机不同。 客运专线要求采用湿喷技术 2、喷射工艺种类 钢纤维喷射混凝土是在喷射混凝土中加入钢纤维，弥补喷射混凝土的脆性破坏缺陷，改善喷射混凝土的物理力学性能。 3、钢纤维喷射工艺 钢纤维的生产方法通常有钢丝切断法、薄钢板切断法、铣削法、熔抽法及轧制法。作为混凝土增强材料，钢纤维在投入搅拌机后，其形状、尺寸要能均匀地分散到混凝土中，同时喷射混凝土要容易输送、喷射。若钢纤维过长、过细，搅拌过程中钢纤维集结，并在喷射过程中宜堵塞管道。反之，若钢纤维过短、过粗，运输、搅拌过程中宜与混凝土分离下沉，不能均匀分布与混凝土中，起不到有效增强作用。通常在喷射钢纤维混凝土中，钢纤维的直径(或等效直径)为0.3～0.6mm，长度为20～40mm，长径比为40～60，钢纤维的体积掺量为1％～2％。为增大钢纤维与混凝土的粘结力，通常改变钢纤维的表面特征，其几何形状、端面形状形式多样。 钢纤维喷射混凝土的配合比一般为水泥:砂:石＝1:1.6:1.6，水泥标号不低于525号，砂子采用中砂，石子采用筛洗卵石，最大粒径10mm，钢纤维掺量一般为喷射混凝土重量的1.0%~2.0%；钢纤维的长度一般不超过30mm，l/d＝45~80之间规格尺寸为直径×长度＝0.3mm×20mm或0.4mm×20mm或0.4mm×25mm。 施工要点 (1)喷射钢纤维混凝土，应选用经过实用检验的喷射机械。主要问题是防止钢纤维结团堵管。目前已有些钢纤维产品采用水溶性粘结剂将钢纤维粘结成片状，在搅拌过程中可以方便地分离成单一纤维，较好地解决了结团问题。 (2)钢纤维和基料必须拌和均匀，避免结成喷射机拔料盘堵塞或堵管。方法是先将水泥、砂、石拌和均匀，然后掺入钢纤维和速凝剂，再拌和均匀，装入运输车。 (3)钢纤维喷射混凝土操作同普通喷射混凝土，但输料管的磨耗大，一般要高于普通喷射混凝土30%~40%，尤其是拐弯处。可每班将胶管翻转1~2次，以延长胶管寿命。