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燃气汽车培训教材 （1章) 第一节 燃气汽车的燃料种类内燃机可以燃用的气体燃料主要包括：氢气、天然气、液化石油气、煤气、沼气等。燃气汽车发展到今天，它的燃料首推天然气和液化石油气。 1.压缩天然气。CNG是它的英文缩写。CNG的资源是天然气田，其储量为石油的80%，资源相当丰富。CNG的主要成分是甲烷（CH4），经脱水、脱硫处理后，甲烷含量高达90%以上，是一种优质的燃料。它的沸点是-162℃，所以它在非特殊情况下，以气相存在。 据理论和实测数据统计，常温常压下的天然气，每1立方米约等值于1升汽油。要适合车用，就需要将天然气压缩，在20～25MPa （200～250Kg/cm2）的压力下，装入钢瓶的天然气体积缩小150～200倍，使用时，经减压释放后以略高于常压的状态进入气缸。以天然气为燃料的燃气汽车，绝大多数采用压缩方式。天然气除管道传输不需要很高的压力外，其它方式的传输、贮存，都需要压缩或液化。 2.液化石油气。LPG是它的英文缩写。LPG的资源包括油田和石油炼厂两个方面。油田的液化石油气是在伴生气的处理过程中脱烃脱硫脱水后的轻烃产品。由于不含烯烃，适于做车用燃料。另外一个LPG的主要来源是石油炼厂的催化裂化和延迟焦化炼油过程中生成的副产品。炼油厂生产的LPG含有大量的烯烃，不适于做车用燃料. 3.液化天然气。LNG是它的英文缩写。LNG是与CNG一样的天然气，只是贮存的方式是液化。将天然气温度降到-162℃以下，天然气就成为液体。在降温的过程中，天然气的其它成分将被析出处理掉，升温释放的天然气比压缩天然气更纯，质量更好。液化后的天然气比气态时体积缩小600倍，压力为1.5～2 MPa （15～20 Kg/cm2），它的体积优势在天然气的运输和贮存方面比压缩天然气高出许多。 液化天然气的难点是制冷加工与贮存技术复杂，包括绝热、蒸发。贮罐内的液化天然气温度要在-162℃以下，车用钢瓶内液化天然气温度在-125～162℃范围内。为了防止液化气的过早汽化，要将气瓶制成双层，采用低温隔热绝缘性能良好的材料制成夹层。站用贮罐和运输槽车的结构类似，在现阶段国外已有液化天然气汽车，数量不多。在国内此项技术正在开发，液化技术已有，实现车用尚待时日。 4.煤气燃料。煤气是利用煤炭资源和其它资源如木材、谷壳等，二次加工后制取的可燃气体，它的主要成分是CO，作为车用需要压缩或液化。在煤炭资源日趋枯竭的情况下，国外基本上不作这方面的研究。 其它还有氢气、沼气等气体燃料，由于它的制取和产量的原因，在今后一个阶段，不适合作为车用燃料。 天然气的优缺点： 优点 1、有较高的经济效益。主要是燃料费用价格优势 2、有较好的社会效益。主要是发动机排放的废气中的有害成分，大量降低。 3、比较安全。主要是指天然气本身比空气轻。稍有泄漏就会扩散到大气中。其次天然气自燃温度高，表明安全性也非常好。 缺点 1、由于目前我们是在原汽油机的基础上改装的，所以发动机的功率会下降10%~20%左右。 2、在原汽车上加装一套天然气燃料系统，，使汽车的有效空间减少，自重增加。 3、天然气建站、汽车改制，一次性投资较大。 （二、燃气汽车术语） 第二节 燃气汽车总体布置与燃气供给系统 （一、燃气汽车总体布置） 燃气汽车与燃油汽车总体布置的差异，主要在于燃气系统的专用装置元件的安装位置上。不同车型的总体布置主要差异在于储气瓶数量和安装位置不同，或加气口、高压截止阀等元件安装位置不同。下面是我司典型燃气客车改装总体布置方案 。 P20 （二、燃气汽车燃气供给系统） 兰州公交目前是将原装化油器式燃供系统改装为开环控制的CNG汽车专用装置系统。图3-4是原装化油器式发动机的车辆改装为CNG汽车的燃气专用装置系统原理图。 第三节 燃气汽车专用装置（一、CNGV燃气装置介绍） 从燃气汽车燃气供给系统原理图可以看出，组成燃气汽车基本专用装置的主要部件，按功能可划分为三类： 1.储气系统部件：储气瓶、充气阀、LPG组合阀、高压管路及高压接头。 2.燃气供给部件：减压调节器、蒸发调压器、混合器、功率调节阀。 3.控制系统部件：燃料转换开关、燃气电磁阀、汽油电磁阀、燃气电控单元、传感器等。 所谓燃气汽车专用装置是指相对于燃油汽车而言，为了在汽车上燃用天然气或液化石油气，在汽车上专门安装的，由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件组成的一整套气体燃料供给系统。对于CNG汽车和LPG汽车，其专用装