第6章物流配送中心的区域设施设计.ppt

6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 3. 停车位设计 表中，900 车道宽度为5m，停车长度为6m；600 车道宽度为3.5m，停车长度为6.4m，450 车道宽度为4.5m，停车长度为5.1m。 一般情况下多采用900 和600的车位形式。现在分别说明如下： （1）600角停车位设计 其优点是车辆进出方便、车道宽度较小。但车位深度较深，同一列可停车数较少，表6 - 3所示为600角不同车辆尺寸设计的车位对照表。图6 - 29所示为2.74m宽的600 角车位设计图。 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 3. 停车位设计 表6 – 3 600角停车场停车车位对照表 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 3. 停车位设计 图6 – 29 600角停车场布置图 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 3. 停车位设计 （2）900停车场设计 这种车位设计是车辆进出困难、要求车宽度较大、车位深度和车长相同，同一列可停车数较多。表6 - 4所示为900角不同车辆尺寸的车位对照表。图6 - 30所示为2.74m宽的900角车辆停车位设计图。 尺 寸 长度（单位：m） 静止宽度A 2.44 2.59 2.74 2.90 3.05 静止长度B 5.79 5.79 5.79 5.79 5.97 车道宽度E 7.92 7.62 7.31 7.31 7.31 表6 – 4 900角停车场停车格位对照表 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 3. 停车位设计 图6 – 30 90o角停车场布置图 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 3. 停车位设计 按90o设计2280m2（60m×38m）的停车场，可停82部车辆（5.79m×2.74m/车位）。若按60o设计2276m2(62.5m×36.6m) 的停车场，可停78部车辆。由此可知，在面积接近的条件下，60o形式的车位布置比90o形式的车位布置略小。然而在实际设计车位时，还应考虑车辆尺寸和可用空间的长宽比例，作到充分利用有限空间。 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 4. 运输车辆回车空间 在设计停车场时，必须对运输车辆回转空间进行分析。回车空间宽度L主要决定于车辆本身的长度L1和倒车所需的路宽L2。车辆倒车路宽与车辆停车位宽度有关，停车位宽度越宽，倒车路宽就越小。通常取车辆倒车路宽为车辆本身长度，即L1 = L2，回车空间宽度等于车辆本身的长度的两倍再加上余量C。 L = 2L1 +C （6 – 22） 式中，余量一般要能通过一个车辆，对于卡车，余量C取3m。 对于5t车辆直角停放所需车辆回车宽度如图6 - 31所示。由于车辆本身长度L1 =8m，因此，5t车辆直角停放所需车辆回车宽度 L = 2L1 +C = 2×8 ＋3 ＝19m。 同理，可计算出其他类型的车辆回车宽度，如2t车：13 m；4t车：16 m；11t车：23 m；21t车：27 m；厢式车：33 m。 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 4. 运输车辆回车空间 图6 – 31 5t车回车宽度计算图 6.2 行政区域与厂区面积设计 6.2.3 停车场设计 5. 专用绿化 根据国家规定，厂区内绿化覆盖面积要达到总占地面积的30%，考虑到利用道路两旁、停车场周围、建筑物边与围墙绿篱的绿化，还至少应有15 - 20%的地带专设为绿化草坪和景观。 6.3 物流配送中心的建筑要求 物流配送中心除对厂房的消防、照明、通风及采暖。动力、供电等系统有要求外，更重要的是对柱间距、梁下高度、地面承载能力有着特殊的要求。因为柱间距将会直接影响货物的摆放、搬运车辆的移动与输送分拣设备的安装；梁下高度限制货架的高度和货物的堆放高度；地面承载能力决定设备布置和货物堆放数量。同时，还有前面已研究过的通道布置，则直接影响保管使用面积和搬运的方便性。 6.3 物流配送中心的建筑要求 6.3.1 建筑物的柱间距 柱间距的选择是否合理，对物流配送中心的成本、效益和运转费用都有重要影响。对一般建筑物而言，柱间距主要是根据建筑物层数、层高、地面承载能力和其他条件来计算。然而，对建筑的成本有利的柱间距，不一定对物流配送中心的存储设备是最佳跨度。在最经济的条件下，合理确定最佳柱间距，可以显著的提高物流配送中心的保管效率和作业效率。 影响物流配送中心建筑物柱间距的因素有：运输车辆种类、规格型号和入库台数；托盘尺寸和通道宽度；货架与柱之间的关系等。 6.3 物流配送中心的建筑要求 6.3.1 建筑物的柱间距 1. 按运输车辆规格决定柱间距 在仓库的出入口，一般