WTO对中国汽车工业的影响.pdfVIP

维普资讯 li‘●枞 J墓AIO点D魂AI寨NGt．AINC_A-IA 0对中国汽车 文 ，李树林 工业的 沿 车工业是属于资金密集、技术密集、对相关产业关联度 的比较优势。 t 高、就业人数较多、对国民经济发展影啸较大的支柱产 3、我国摩 业。改革开放以来，我国汽车工业在国家的强有力支持下，通过 托车 已成为世 消化吸收引进技术 ，汽车产品已从单一的载货汽车发展到载货 界 生产大 国 ， 汽车 、客车和轿车等多种系列产品=汽车产品和制造技术水平 中、小排量实用 有所提高，轿车主导产品的国产化率已达 90％以上 ；生产集中 型摩托车在规 度相对提高，前 l3家企业生产集中度达到90％以上；国内市场 模和价格上有 的占有率达到90％以上。但与世界汽车工业相比，我国汽车工 比较强的竞争 业起步晚，投入相对不足，参与世界竞争的能力较弱。长期以来 力。 国家对汽车工业从关税 、配额及投资项 目等多方面给予了较强 4、我国汽 的保护。我们初步分析，加入WTO以后，如果 目前我国汽车工 车零部件水平 业组织结构散、产品水平低、产品开发能力弱、企业管理体制和 滞后于整车技 经营机制改革不到位 、市场销售和维修服务体系不健全的状况 术水平，一些劳 没有很大的改变 ，将对我国汽车工业 ，特别是轿车和关键零部 动密集型产 品 件行业形成极大的冲击。我国汽车工业 目前正处在行业改组以 和耗能耗材 的 持续、健康、发展的关键时期，因此 ，如何有效地利用有限的短 产品有一定 的 暂保护期 ，制订汽车工业在加入 WTO后的应对措施和政策， 价格优势，如 ： 对促进和加速我国汽车工业改革和发展至关重要。 毛坯类 、水箱 、 蠹■汽车工生总体木平分析 车轮 、内外怖 (一 )整体而言产品开发能力弱、成本高、技术水平落后． 件、电线束等。 不具备国际竞争力。率托车等个别产品尚有一定的比较优势。 但是 ，总体来 1、轿车工业起步晚，与国外比差距最大，是最薄弱的产品 说 ，其它大部分 ◆除上海大众公司、天津汽车工业公司外，其他几塞的年 零部件与 国际 产量都在椭万辆以下，未达到经济规模。 水平相 比仍然 ●劳动生产率低，人均产量不到10辆，而国外大公司为枷 落后 ，关键在于 辆以上。人均装备率为国外大公司的5-10％。 没有高技术产 ◆国内轿车厂生产的二十几种车型全部为引进技术，所有 品的开发能力 。 轿车厂家都不具备整车的开发能力。 也没有经济批 ●技术水平落后，质量不稳定，产品整体水平与国外相差 量，以至成本较 10--15年。 高。 2、微型车 、中型货车 、部分轻型货车、大中型客车具有一定 (二 )汽 车、摩托车市场 维普资讯 环境差，跋策不配 界汽车工业发展的几大特点 套，地方保护严重 ●经济全球化使市场、资本、技术等走向国际化； 一 些城市限制经济 ●全球性大规模的兼并与重组； 型轿车及摩托车的 ●跨国公司占主导地位； 消费，严重制约市 ●产品开发采用平台战略； 场的扩大 ．从而阻 ●零配件的全球采购与模块化生产。 碍了汽车工业的发 (二)日前汽车工业关税非关税措施现状 展 藐国人均汽车