案例1,2,3,5,6.docVIP

案例一 2003年度，由于受SARS影响，东方航空当年净利润为-8.25972亿元。2003年，公司盈利能力趋势指标失真。所以我们不能只根据2003年度的财务报表对公司未来的盈利能力做出判断。 影响会计利润的主要因素：营业收入、营业成本、期间费用 根据东方航空公司2002年—2004年利润表有关数据，我们不难看出： 2004年的营业收入增长较高，同时主营业务 成本的增幅也较大。 2002年—2004年的期间费用保持在一个相对稳定的水平。 提高利润的两种最主要的途径： 增加营业收入， 降低营业成本 就其提供的主营毛利增量数据，我们可以看出： 其主营业务收入的增加与其总周转量、客运量、货运量息息相关。 2004年的主营收入较2002年及2003年均有所增长，由于2003年SARS数据失真，这里只将2004年数据同2002年数据相比较，2004年的主营毛利率18.95%与2002年的21.13%相比并没有太大的差异。 注：主营毛利率=（主营收入—主营成本）／主营收入 根据函数的相关性，在主营业务收入增加的情况下想要将主营毛利率维持相对稳定，唯有降低其主营成本。而2002年—2004年国际石油价格增幅较大，其主营成本不可能降低。 由此，我们联系到2003年度财政部文件的发布与实施，导致东方航空公司的会计政策发生改变，融资租赁和自购飞机的大修理费由原先的预提修理准备改为发生时直接计入当期损益，此项会计政策变更增加2003年度的利润总额4.43亿元。据此推测，2004年度公司融资租赁和自购飞机的大修理费也应在4亿元左右，但是由于不采用预提方式，直接减少当年度的主营成本。 综上所述，我们认为影响2004年度利润大幅增长的根本原因是： 由于会计政策的变更，使东方航空公司不再采取预提方式从而减少了当年的主营成本。 （2）国际会计准则关于固定资产大修理费有如下规定：如果大修理支出符合以下条件可以予以资本化处理。 1.大修理支出认定为该资产的一个单独主件，并对其计提折旧 2.与该资产有关的经济利益很可能流入企业 3.企业能够可靠地计量该修理费用 我国现行税法也对符合资本化条件的大修理支出作出了相关规定: ⑴修理支出达到取得固定资产的计税基础50%以上 ⑵修理后固定资产的使用寿命年限延长2年以上 显然如果航空公司的维修成本占其固定资产账面价值相当比例，在理论上是可以资本化的。 （3）对于航空公司来说大修理费支出费用化还是资本化对企业的营业成本和当期最终的利润影响很大，因此，如果在现行的会计法规中规定过多的条例，而企业会为了调整利润，使本该费用化的支出通过财务舞弊等手段将其调整为资本支出，从而歪曲了其最大费用项目——大修理支出，虚构了利润，严重误导了投资者对该公司的盈利能力的判断。 案例二 （1）一. 2000年6月，国务院发布了《企业财务会计条例》，第一次修订了1992年11月在《企业会计准则――基本准则》中发布的资产的定义。同时，为了审慎经营，有效防范和化解资产损失风险，在2001年，财政部颁布的《企业会计制度》中又规定，企业应当定期或者至少于每年年度终了，对各项资产进行全面，合理地预计各项资产可能发生的损失，对可能发生的损失计提资产减值准备。为此，自1999年起，实施的计提坏账损失准备、短期投资跌价准备、存货跌价准备、长期投资减值准备四项减值准备制度，在《企业会计制度》及相应的补充规定中，新增加了四项资产减值准备——固定资产减值准备、无形资产减值准备、在建工程减值准备、委托贷款减值准备。所有这些规定都是为了使企业更真实地反映资产价值，避免出现虚列资产，虚增利润，充分体现谨慎性原则的运用，保证会计资料的真实性。 二.财政部颁布的《企业会计制度》要求企业按规定计提八项减值准备（坏账准备、短期投资跌价准备、存货跌价准备、长期投资减值准备、固定资产减值准备、无形资产减值准备、在建工程减值准备和委托贷款减值准备），同时，为了反映各项减值准备的计提及其增减变动情况，制度还要求企业编制“资产减值准备明细表”。除坏账准备外，其他各项减值准备的计提均采用成本（或账面价值）与市价（或可变现净值、可收回金额）孰低法，体现了谨慎性原则。 （2） 参股公司名称 首创股份 上海汽车 邯郸钢铁 出资额（账面原值）（亿元） 3.96 3.96 1.1 参股比例（％） 10.41 10.41 2.9 2003年计提减值准备金额 5940万元 3.96亿元 6791万元 2003年底计提比例（％） 15 100 62 2003年净利润 6692万元 15.1681亿元 6.2647亿元 2003年每股收益（元／股） 0.06 0.602 0.421 案例三 （1）