起重吊装工程安全专项资料.doc

目 录 一、工程概况及危险源识别 1 1.1线路情况 1 1.2气象特征 1 1.3危险源识别 2 二、编制依据 2 三、作业环境 2 四、起重吊装施工方案 2 4.1固定式起重机吊装施工 2 4.2流动式起重机吊装施工 8 4.3浮运船起重机吊装施工 13 4.4龙门吊吊装施工 14 五、安全生产目标和管理体系 15 5.1安全生产目标 15 5.2安全管理体系 16 六、起重吊装工程危险源预防措施 17 6.1危险源分布情况 17 6.2 危险源预防措施 18 七、起重吊装施工安全应急预案 20 7.1成立组织机构及职责 21 7.2应急预案的培训和演练 21 7.3应急物资的配备、维护、保养 21 7.4预防措施 21 7.5应急回应 21 穗莞深城际SZH-5标 起重吊装工程安全专项施工方案 一、工程概况及危险源识别 1.1线路情况 穗莞深五标线路自既有广深III、IV线新塘站附近引出，上跨既有广深铁路I、II线和改建G107国道后，在群星新村附近设新塘城际站，与广州地铁13号线换乘，出站后沿港口大道跨东江北干流进入东莞境内，沿线一路高架，在中堂镇境内中麻路南侧设中堂站，出站后跨越横涌海至水乡变电站西侧，然后跨越广深高速公路进入望牛墩镇，在洲涡村设望牛墩站，出站后跨越洪屋涡水道至望洪公路东侧，沿望洪公路行进，至望洪公路与西部干道十字路口东南角设望洪站，与佛穗莞深城际实现十字换乘，出站后到达设计终点。本段正线长度18.102km，设车站4座，分别为新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站，均为高架车站。 1.2气象特征 热带季风海洋性气候，四季不明。北回归线横贯流域的中部，气候温和多雨，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，气候特性是属于海洋性气候，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。 气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9～23.40C，最热月7月为28.1～28.80C，最冷月1月为13.0～14.60C，极端最高气温为37.3～38.50C，极端最低气温－1.9～2.50C。 雨量充沛，但干、湿季明显。本地区由于受海洋季风影响，平均年降雨量1600～2200 mm，有的年份可多达2200～3300mm以上，但有的年份却只有1000～1300mm。雨量集中在雨季的4～9月份，占年降雨量的85％左右。 年平均风速2.9～3.9m/s。台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s，冬季最大风速达14～18m/s左右。年主导风向东南东风，次多风向北北东风。 雷暴较多，主要集中在雨季的4－9月份；灾难性天气发生的强台风登陆时间一般为5～10月，并以7～9月多见，台风出现时，沿线各地极大风速可达12级以下，同时出现洪涝灾害。同时，沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可高达580～800mm，其中24小时，最大降雨量达200～400mm以上。 1.3危险源识别 起重吊装施工主要的危险源有：物体打击、机械伤害、起重伤害、触电、高空坠落、坍等危险源的存在。上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 4、《起重吊运安全技术规程》 5、穗莞深城际轨道交通项目SZH-5标实施性施工组织设计。 三、作业环境 根据本项目线路情况，本项目起重吊装作业有陆地吊装、水上作业吊装，陆地吊装时位于施工临时便道、硬化场地或已有交通道路，水上吊装作业位于施工临时栈桥上或水上浮吊船内，作业面积均能满足各类吊装设备支腿受力要求。 四、起重吊装施工方案 本项目从桩基施工、承台施工、墩柱施工到上部结构施工各个环节均需起重吊装，起重吊装的机械设备分：固定式起重机、流动式起重机、浮运船起重机、龙门吊。吊装的物件有：钢筋、钢护筒、贝雷梁、型钢、支座、钢构件等。根据不同吊装设备与吊装构件，吊装方法和注意事项均不同。 4.1固定式起重机吊装施工 本标段所用固定式起重机主要为塔吊，在悬灌梁的主墩、高架车站一般考虑选择塔吊为起重吊装设备。 4.1.1吊装规定 起重吊装前，必须对工作现场环境、经过路线、架空电线、建筑物以及构件重量和分布等情况进行全面了解，吊装操作规定如下： 1、起重臂回转半径内无障碍物。 2、操作前重点检查： ⑴机械结构的外观情况，各传动机构应正常； ⑵各齿轮箱、液压油箱的油位应符合标准； ⑶主要部位连接螺栓应无松动； ⑷钢丝绳磨损情况及穿绕滑轮应符合规定； ⑸供电电