柴油机燃料系统的维修与调试4.docVIP

柴油机燃料系统的维修与调试 第三节 调速器的检修 调速器能根据柴油机的转速和负荷，自动控制喷油泵的供油量，使其稳定运转，并使之不发生超速和熄火。调速器根据结构不同，可分为机械式、气动式、复合式、液压式、气动-机械联合式、机械-液压联合式。其中，机械式因结构简单、工作可靠而被广泛应用。 一、调速器的基本检查 调速器的零部件较多且单薄，又都是运动件，所以容易出现故障。如出现运动件卡住或松动、调速件损坏或性能下降、弹簧变形或折断、零件磨损、壳体裂纹等。调速器的故障主要起因于零件磨损和弹簧刚度发生变化。 检查弹簧的自由长度和弹力是否符合规定。弹簧有扭曲、变形、折断和弹力减小超过限度时应更换。通过观察或用轻轻敲击的方法可以检查调速器壳体是否有裂纹。 运动件卡住的原因是变形、锈蚀和运动干涉等。重点检查调速器操纵杆、飞铁或飞球、齿条或拉杆、杠杆等。可以打开检查窗盖检查，转动凸轮轴的同时看调速器总成是否跟着转动；用起子撬动飞铁或推力斜盘移动自如，不撬时又能自动回位；扳动调速器操纵手柄，看油量调节齿杆或拉杆的活动是否自如；并察看有无锈蚀；扳动一个零件，其他相关件是否也能移动。 通常不允许随便拆卸和调整调速器，一般只检查调速器上的调整螺钉是否松动，检查调速器内是否缺油即可。当然，调速器进行维修时，必须进行拆检。当油路和气缸密封性都良好时，如果通过操纵机构不能调节柴油机怠速或高速时，可以适当转动怠速限制螺钉或高速限制螺钉进行调节。 二、飞块式调速器的检修 飞块式调速器的速度感应元件是飞块或称飞铁，有效刚度可变的调速弹簧使调速器在高速和低速时有较小的调速率。飞块式调速器属于直接作用式，工作中飞块、伸缩轴、推力轴承等零件受力较大，易产生磨损，且磨损较快。零件磨损后，备配合部位间隙增大，使柴油机工作不平稳，调速率增大，灵敏度降低，稳定性变差等等。 飞块常见的磨损如图2—38所示，其磨损主要发生在销孔和飞块短臂(飞块脚趾)的足部，由于磨损使其长度缩短，工作过程中飞块的张角增大，将导致调速器起作用转速降低，调速率增大。飞块衬套与销子的配合间隙应保持在0.025mm ～0.06mm之间，当此间隙达到0.15mm～0.20mm时，分别对衬套及支架销孔进行铰削，配以修理尺寸的销子。衬套磨损严重时应予更换。支架销孔磨损可扩孔镶套，配以标准尺寸的销子。飞块短臂足部磨损量达0.20mm～0.30mm时，应补焊后锉成原轮廓形状。两飞块重量差不大于3g，在修理和更换时应引起注意。 调速杠杆上的滚轮、操纵轴、调速齿轮、伸缩轴推力轴承等在工作中均会产生不同程度的磨损，应进行仔细地检查。在使用及维修中也发现推力轴承磨损破碎，导致调速器性能降低，加剧相关零件的磨损。转速表转动轴被磨损而折断多发生在低于标定转速下工作的调速器，如标定转为1500r／min的柴油机匹配1250r／min的机械工作就易发生磨断转速表传动轴。 当调速器不起作用时，操纵手柄固定不动时，供油齿杆的正常晃动量应为0.50mm～1.0mm，若晃动量过大，应查找原因，并进行调整或修理。 三、飞球式调速器的检修 国产?、II、III号喷油泵配用飞球式调速器，飞球保持架易变形挠曲，若挠曲度超过0.08mm，应进行校直，更大的挠曲且无法校正时，应当更换保持架。调速器的传动盘和推力斜盘的飞球槽容易磨损，如图2—39所示，在其工作面会出现金属脱落、拉毛及磨点，当磨损严重时，应更换斜盘。修理后的各对飞球，在同一调速器中的六组中，钢球直径差不大于0.01mm，重量差不大于0.5g。 在工作或装配后，如果调速器工作行程调整不当，会使喷油泵柱塞的调节臂从调节拨叉中脱出，造成喷油泵油量调节失控。为确保调速器和喷油泵的匹配关系，首先应调节供油拉杆上的调整螺母，使调速器联动拉板处于最前位置时，拉板与供油拉杆上的调整螺母之间无间隙，如图2—40所示。当联动拉板后移到拉杆2与壳体上限位螺钉7相抵时，调节拉杆不致于从泵体导向套内脱出。然后，将调速器联动拉板推到最后位置，将各缸调节拨叉定位。调节拨叉的间距：I号泵为25mm，II号泵为32mm，III号泵为38mm，第一缸拨叉端面到泵体的距离为5mm±0.5mm。当调速器不起作用时，将操纵手柄固定不动，喷油拉杆的正常晃动量为0.50mm～1mm。 图2—40 II号喷油泵调速器 1—通气器；2—供油拉杆；3—拉杆弹簧；4—拉杆螺母；5—螺杆；6—传动板；7—高速调整螺钉；8—调速叉；9—操纵轴；10—怠速调整螺钉；11、12、13—调速弹簧；14—最大油量调节螺杆；15—调速器后盖；16—后盖衬垫；17—螺钉；18—放油螺塞；19—飞球架；20—钢球；21—隔套；22、28—弹性挡圈；23—凸轮轴；24—校正弹簧；25—紧固螺母；26—垫圈；27—轴承；29—传动花盘；30—衬套； 31—油封；