转向架等新型配件教学课件.ppt

转K5型转向架：8组簧下 → 摇托板 转K6型转向架：9组枕簧→　是唯一 二、利用车型编码判断转向架 车型编码尾部加注大写字母“T、K、H”的含义：除有特殊规定者外,因装用转向架型式的变化而引起车型变化时,在车型编码尾部加注字母“T”表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架,商业运营速度为100km/h;加注字母“K”表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架,商业运营速度为120km/h;加注字母“H”表示该车新装转K4型或转K5型转向架。 在车型编码尾部加注字母“T”表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架 在车型编码尾部加注字母“K”表示该车新装或换装转K2型转向架 在车型编码尾部加注字母“H”表示该车新装转K4型或转K5型转向架 原设计车型为装用转K2型转向架 货车制动梁的种类 货车制动梁的判别 货车新型制动梁的结构特点 货车 “左”、“右”制动梁的判别 第二章 货车制动梁简易识别及结构特点 苏家屯车辆段 二○一三年五月 站 修 培 训 苏家屯车辆段 张相辉 转向架等新型配件 前 言 随着铁路货运列车不断向高速、重载、长大交路方向的发展。铁道车辆也进入了不断升级换代时期，有许多新技术、新结构、新材料和新工艺不断应用其中，很多是我们以前所没有接触过的。因此，加强对新技术的学习，对提高货车车辆检修，提高职工的技术素质是十分有益的。 我国货车转向架发展简介 21t轴重： 转8→转8A →转8AG →转8G →转8B(AB) 转K1、转K2、转K3、转K4 25t轴重： 转K5、转K6、转K7 160km/h高速货车转向架 27t轴重转向架(80t级通用车) 30t轴重转向架(95t专用车) 转8型转向架 转8型转向架，原名608型，亦称老转8型，是1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联的цнии-х3-о（哈宁）型转向架设计制造的。 转8型转向架结构 滑动轴承 吊挂式制动梁 铸造一体下旁承 铸造一体下心盘 转8A型转向架 1964年齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架改进了设计。1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8。 转8A型转向架结构 滚动轴承 滑槽式制动梁 下旁承盒和分离式下旁承 分体式下心盘 转8AG型转向架 按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行速度的要求。为了改造既有转8A型转向架，齐车集团公司设计制造了转8AG型转向架。主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架相同。 转8AG型转向架弹性旁承 转8G型转向架 由于原转8A型转向架侧架强度储备偏低，同时进行转8AG改造时，侧架斜弦支撑座组装部位结构差别较大，造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差，因此，在转8AG型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。转向架定名为转8G型。 转8G型转向架结构 新设计侧架 转8A摇枕 心盘磨耗盘 两级刚度弹簧 双作用弹性旁承 转8G（AG）型转向架120km/h完善改造 为进一步提高装用转8G（AG）型转向架货车的运行速度,适应铁路货车提速发展的需要，2007年2月10日，铁道部运输局会同科技司在北京组织专家对齐车公司提出的转8G（转8AG）型转向架120km/h提速改造技术方案进行了审查，并以《关于批复8G（转8AG）型转向架120km/h提速改造图样及有关工作安排的通知》（运装货车〔2007〕160号）进行了批复，将原转8G型转向架定型为转8B型转向架，原转8AG型转向架定型为转8AB型转向架。 主要改造项目 JC-1型弹性旁承 (转8G 、转8AG 、转8B 、转8AB专用 转8G 、转8AG原结构弹性旁承 （运装货车电[2009]2610号停止生产） 组合式斜楔