城轨供电专业课程设计.doc

题 目： 城轨监控技术 院 系： 电 气 工 程 系 专 业： 城 轨 供 电 课 程 设 计 任 务 书 题 目 《城轨监控技术》课程设计 一、设计的目的 城轨监控技术课程设计是配合“城轨监控技术”理论教学而设置的一门实践性课程，主要目的是通过该课程设计使学生了解城市轨道交能电力监控系统的整体构成及关键性技术，进一步巩固所学知识并能够合理利用。熟悉有关“规程”和“设计手册”的使用方法。初步掌握城市轨道交通电力监控系统设计步骤和方法。 二、设计的内容及要求 (原始资料附后) 1. 城轨电力监控系统设计的主要设计原则和主要设计标准； 2. 根据原始资料确定城轨电力监控系统系统应实现的功能； 3. 城轨电力监控系统的系统构成及配置； 4. 城轨电力监控系统中央监控系统设计：主要功能、系统构成、系统网络结构、软硬件配置 5. 城轨电力监控系统变电所综合自动化系统设计：主要功能、系统构成、系统通信网络选择、网络结构、软硬件配置等； 6. 复示终端系统设计：主要功能、系统构成、软硬件配置等； 7. 城轨电力监控系统远程通信通道设计：通信通道方案选择及实现 8. 系统主要设计指标； 9. 附件：（1）主要工程数量表、（2）主要设备表；（3）系统容量要求表、（4）四遥对象概数表、（5）电力监控系统构成示意图、（6）中央监控系统构成图；（7）变电所综合自动化系统构成图；（8）复示终端系统构成图。 所有设计内容用A4纸打印成册，包括封面、前言、摘要、设计任务书、设计正文、附件、参考书目等； 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 （签章） 年 月 日 城轨监控技术课程设计原始资料 1.工程概况 XX市地铁X号线工程全长26.188公里，其中线路中间段为地下线，两端为地上线，全线共设车站22座，（其中地下站13座，高架站8座，地面站1座），车辆段、停车场、控制中心和综合办公楼各一座。 地铁电动车组受电方式为DC750V接触轨上部受电方式。 地铁供电系统采用集中供电方式，分别由A、B、C、D四个35/10kV主变电所向地铁沿线AC10kV/DC750V牵引变电所及10/0.4kV降压变电所供电。全线共设主变电所4座、牵引降压混合变电所16座、降压变电所8座、跟随式变电所2座。 2.环境条件 2.1电力调度中心控制室和机房环境 环境温度：+5℃～40℃ 相对湿度：10%～90% 海拔高度≤1000m 大气压力：86～108kpa 振动：f10Hz，振幅为0.3mm；10Hz＜f150Hz时，加速度为0.1m/s2。 工作电源：两路独立的380/220V电源；波动范围：-15%～+10% 地震烈度：≤7度 接地电阻≤1Ω 2.2牵引、降压变电所内环境 控制室温度：-5℃～+45℃ 开关柜温度：-10℃～+55℃ 环境温度在-5℃～+40℃时，最大变化率10℃/h，设备应能满足技术规格书所规定的精度要求，环境温度在-10℃～+55℃时，设备应能正常工作，不误动、不拒动。 相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25℃）；有凝露的情况发生。 海拔高度≤1000m 地震烈度：≤7度 3.设计内容 3.1设计依据及范围 3.1.1设计依据 1．国家计委项目建议书批复文。 2．《XX市地下铁