第三章_城市交通规划文档.pptVIP

第五节 轨道交通规划 城市地下铁道(地铁)的发展 城市轨道公共交通雏形： 轨道公共马车(1902年柏林) 第一条蒸汽机车牵引地下铁道线路——英国伦敦1863年，已150多年 当时地下隧道烟雾熏人，但因地面街道公共马车拥挤, 条件和速度不如地铁， 伦敦市民、皇亲显贵都乐于乘坐。 1879年出现电力驱动 机车使地铁客运环境和条件改善 第五节 轨道交通规划 一些著名大都市开始相继建造地下铁道 1863-1899仅36年，英国伦敦和格拉斯哥、美国纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳以及法国巴黎共 5个 国家的7座城市率先建成地铁 马德里地铁车站和车辆 纽约 早期 地铁 隧道 巴黎 地铁 车站 概貌 柏林 地铁 车站 * 第五节 轨道交通规划 市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路(commuter rail)或地区铁路(regional rail)。 5.市郊铁路 第五节 轨道交通规划 轨道交通方式的比较 第五节 轨道交通规划 二、轨道交通规划 规划原则 线路符合总体规划要求 走向符合客流集中的交通走廊 与其他方式的交通配合 鼓励外围地区P+R模式 结合城市特点 单线型 环线型 十字形 三角形 辐射型 网格型 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四节 城市道路上的客货运交通规划 根据直线联系图，结合规划的干道网，将每两点之间的空间直接联系客流归结到实地的道路上。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 城市人口稳定→客运周转量稳定→公交车数量稳定 公交路线越多，每条路线所服务的城市面积越小，居民出门步行的时间也就越短；每公里路线上分摊到的公交车辆数就越少，行车间隔时间增长，居民候车时间也就越长。反之，亦然。 最佳密度：市中心区3~4km/km2； 城市边缘区2~2.5km/km2 ① 公共客运交通路线网密度δ ② 公共客运交通路线长度与条数 第四节 城市道路上的客货运交通规划 路线过短，乘客换乘次数增加，车辆在首末站停歇时间增加。 路线过长，沿线客流不均匀，行车间隔时间不准确，乘客候车时间增长。 公交平均长度：城市直径（中小城市）、半径（大城市）； 一般路线长度：市区8~12km。 ① 停靠站 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （3）站点布置 停靠站之间的距离； 停靠站沿街布置形式。 市区站距：500~800m； 郊区站距：800~1200m 第四节 城市道路上的客货运交通规划 1.沿路侧带边设置 大阪公交车站 第四节 城市道路上的客货运交通规划 2.沿两侧分隔带边设置 成都公交站台 第四节 城市道路上的客货运交通规划 2.沿两侧分隔带边设置 港湾式公交站台 ② 首末站 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （3）站点布置 城市道路以外的用地上 用地面积：1000~1400m2； 回车场：公共汽车25~30m，无轨电车30~40m。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 4. 出租汽车规划 大城市每千人不宜少于2辆 小城市每千人不宜少于0.5辆 中等城市可在其间取值。 服务方式： 路抛制 电话叫车 乘客上服务站叫车 预约登记 手机App打车 第四节 城市道路上的客货运交通规划 （二）自行车交通规划 自行车交通的优点： “门到门”的连续性交通工具。 机动灵活。时间灵活，空间灵活，使用灵活。 无环境污染。自行车无噪声、无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工具。 （1）自行车交通的特点 第四节 城市道路上的客货运交通规划 自行车交通的缺点： 车速度较慢，载客少，效率低。 防护设施差，易受外界自然条件影响，如严寒冰雪，风雨炎热都会使自行车出行受到限制。 交通严重干扰机动车交通，降低道路通行能力，增加交通延误。 交通事故严重。 第四节 城市道路上的客货运交通规划 自行车交通的缺点： 车速度较慢，载客少，效率低。 防护设施差，易受外界自然条件影响，如严寒冰雪，风雨炎热都会使自行车出行受到限制。 交通严重干扰机动车交通，降低道路通行能力，增加交通延误。 交通事故严重。 （2）自行车交通的调查分析 第四节 城市道路上的客货运交通规划 调查各主要路段断面的自行车双向流量。 调查全市或主要交叉口的自行车流量流向。 调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围。 （3）自行车道的规划设计 第四节 城市道路上的客货运交通规划 ①自行车道路 自行车道路网规划应由单独设置的自行车专用路