[理学]飞行原理 第五章 平飞、上升、下降.ppt

结论： 零拉力时，飞机的下滑角仅取决于升阻比的大小（注意和重量无关），以最大升阻比下滑，即以最小阻力速度Vmd下滑，下滑角最小。 ●滑翔比 滑翔比是飞机下滑距离与下滑高度之比，无风零拉力情况下，飞机的滑翔比等于飞机的升阻比。 根据下滑角和下滑距离的关： 滑翔比 以最大升阻比速度下滑，下降同样高度，前进距离最长。 Ⅱ、正拉力下降时的下降角和下降距离 结论： 正拉力下降，下滑角取决于升阻比、重量和发动机拉力。拉力越大，下降角越小。 Ⅲ、负拉力下降时的下降角和下降距离 结论： 负拉力下降，负拉力越大，下降角越大。 ②下降率 ②下降率 下降率是指飞机在单位时间内下降的高度，以Vy下表示。 垂直速度（下降率） 水平速度 ●零拉力时的下降率 下滑率 结论： 零拉力时，飞机的下降率取决于平飞所需功率和重量，以最小功率速度Vmp下滑，下滑率最小。 ●正拉力时的下降率 下降率 结论： 正拉力时，飞机的下降率取决于速度、重量和拉力，拉力越大，下降率越小。 5.4.3 下降性能的主要影响因素 ●飞行重量 零拉力： 重量增加，下滑角不变，下滑距离不变，但下滑速度增加，下滑率增大。 正拉力： 重量增加，下降角、下降速度、下降率都增大，下降距离缩短。 零拉力： 正拉力： ●气温 零拉力： 密度减小，同一表速下滑角不变，真速增加导致下滑率增加。 正拉力： 密度减小，拉力减小，负的剩余拉力增大，下降角增大。 零拉力： 正拉力： ●风（稳定风场） 顺逆风只影响下降角，不影响下降率。 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变； 逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。 升降气流影响下降角和下降率。 上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长； 下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 5.2.1 平飞航时 能获得平飞航时最长的平飞速度称久航速度。 平飞航时与小时耗油量相关。 小时耗油量越小则平飞航时越长。 不考虑速度对燃油消耗率和螺旋桨效率的影响，久航速度等于最小功率速度Vmp。 能获得最长平飞航时的飞行高度称久航高度。 活塞螺旋桨飞机的久航高度在低空获得。 喷气式飞机的久航高度一般在高空获得。 重量增加（货），航时缩短， 重量增加（油），航时增加。 小型飞机实际飞行中很少使用久航状态飞行。 5.2.2 平飞航程 能获得平飞航程最长的速度称远航速度。 平飞航程与海里耗油量相关。 海里耗油量越小则平飞航程越长。 不考虑速度对燃油消耗率和螺旋桨效率的影响，远航速度等于最小阻力速度Vmd；实际中，远航速度大于Vmd。 重量增加（货），航程缩短； 重量增加（油），航程增加。 小型飞机实际飞行中的典型巡航状态均为远航状态。 在保持同一空速下，顺风飞行，地速增大，公里（海里）燃油消耗量减小， 平飞航程增长；逆风飞行则相反。 顺风飞行可适当减小空速以增大平飞航程； 逆风飞行可适当增大空速以增大平飞航程。 5.3 上升 飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫做上升。上升是飞机取得高度的基本方法。 5.3.1 飞机上升的作用力 飞机在空中稳定上升时,受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再进行分解。 升力 重力W 上升角 阻力 推力 ●上升运动方程 分析：同速度上升时， 上升拉力大于平飞拉力； 上升升力小于平飞升力。 上升所需速度 上升时，上升角较小，V上与V平飞近似相等，从而可用平飞拉力曲线分析上升性能。 5.3.2 上升性能 ①上升角与陡升速度Vx 升力 重力W 上升角 阻力 推力 Ⅰ、上升角与陡升速度Vx 上升角：上升轨迹与水平线的夹角。 上升梯度：上升高度与前进的水平距离之比。 上升角与上升梯度成正比。 从上升运动方程有： 结论： 上升角最大　 上升梯度最大　 剩余拉力最大 以Vmp上升 活塞螺旋桨飞机，陡升速度Vx为Vmp。 Ⅱ 陡升速度：能获得最大上升角和最大上升梯度的速度称为陡升速度。 Ⅲ 影响上升角和上升梯度的主要因素 ●重量： 重量增加，需用拉力曲线上移，△Pmax减小，最大上升角和上升梯度减小。 ●飞行高度与气温： 飞行高度增加和气温增加，均使空气密度减小。 空气密度减小，需用拉力曲线不动， 可用拉力曲线下移,△Pmax减小，最大上升角和上升梯度减小，Vx(IAS)不变。 ②上升率与快升速度Vy 上升率：