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码头面层双层抗裂技术探

2005年 9月 水运 工程 Sep.2005 第9期 总第 380期 Port W aterwayEngineering No.9 SerialNo.380 码头面层双层抗裂技术探讨 黄雁飞-,王迎飞 ,林 中秋 ,王胜年 (1.中港集团建筑材料重点实验室,广东 广州 510230; 2.中港第四航务工程局第二工程公司,广东 广州 510230) 摘 要:在基体对面层现浇混凝土变形约束的条件下,温度、湿度变形引起的收缩应力是码头面层裂缝产生的主要原 因。在码头面层中引入补偿收缩混凝土,减少基体对面层的约束,可以做到面层少出现或不出现裂缝。 关键词:混凝土叠合板;码头面层;收缩应力;补偿收缩混凝土 中图分类号:U656.1;TU528 文献标识码:B 文章编号:1002--4972{2005)09—0069-.-03 Double-LayerAnti-crackingTechniqueofW harf Surface HUANG Yan—fei,WANGYing-fei,LINZhong-qiu,WANGSheng—nian (1.CHECKeyLabofConstructionMaterial,Guangzhou510230,China; 2.SecondCompanyofCHEC—GuangzhouPortConsturctionCorp,Guangzhou510230,China) Abstract:Whenthedeformationofcast—in—situslabconcreteisrestrainedbythebase,theshrinkagestress causedbytemperatureandhumiditychangeisthemaincauseoffaceslabconcretecrack.Byapplyingcompensating shrinkageconcreteinwharf faceslab,therestraintonslabconcreteisreducedandtheconcretecrackcanbecut downoreliminated. Keywords:concretesuperpositionboard;wharfsurface;shrinkagestress;compensatingshrinkageconcrete 介绍在面层现浇施工中采用双层抗裂设计 , 接缝较多。一般适用板厚较薄、施工起重能力较 底层为补偿收缩混凝土,上层为纤维混凝土 ,补 大的条件。叠合板也是预制装配式整体板的一种。 偿收缩混凝土作为纤维混凝土与预制混凝土叠合 叠合板的最大优点在于现浇部分和面层、拼缝一 板的过渡层,减小了基体对上层纤维混凝土的约 起浇筑 。使面层与面板结合 良好,避免面层出现 束,达到抗裂的目的。 脱皮现象。板的整体性好。为了使现浇混凝土与 预制部分有 良好的结合 ,预制板的表面宜做成凹 1 面层常规设计 凸形 .如图1所示。考虑到钢筋直径 、钢筋保护 码头面层作为码头结构的最上部分,其外观 层和凹凸槽的齿坎高度 以及施工等因素.预制板 质量的好坏尤其是有无可见裂缝成为工程质量评 的厚度不宜小于 8am。现浇层厚度不宜小于 7am, 定的一个重要环节。一般地 ,码头面层结构采用 本依托工程的预制板厚度为 30am,现浇层厚度为 预制装配式板。分块在预制场预制,在现场整体 25am.整个面板厚度为55am。下层预制面板一 安装。板与板之间用钢筋交错相连,由于预制板

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