码头面层双层抗裂技术探.pdfVIP

2005年 9月 水运 工程 Sep．2005 第9期 总第 380期 Port W aterwayEngineering No．9 SerialNo．380 码头面层双层抗裂技术探讨 黄雁飞-，王迎飞 ，林 中秋 ，王胜年 (1．中港集团建筑材料重点实验室，广东 广州 510230； 2．中港第四航务工程局第二工程公司，广东 广州 510230) 摘 要：在基体对面层现浇混凝土变形约束的条件下，温度、湿度变形引起的收缩应力是码头面层裂缝产生的主要原 因。在码头面层中引入补偿收缩混凝土，减少基体对面层的约束，可以做到面层少出现或不出现裂缝。 关键词：混凝土叠合板；码头面层；收缩应力；补偿收缩混凝土 中图分类号：U656．1；TU528 文献标识码：B 文章编号：1002--4972{2005)09—0069-．-03 Double-LayerAnti-crackingTechniqueofW harf Surface HUANG Yan—fei，WANGYing-fei，LINZhong-qiu，WANGSheng—nian (1．CHECKeyLabofConstructionMaterial，Guangzhou510230，China； 2．SecondCompanyofCHEC—GuangzhouPortConsturctionCorp，Guangzhou510230，China) Abstract：Whenthedeformationofcast—in—situslabconcreteisrestrainedbythebase，theshrinkagestress causedbytemperatureandhumiditychangeisthemaincauseoffaceslabconcretecrack．Byapplyingcompensating shrinkageconcreteinwharf faceslab，therestraintonslabconcreteisreducedandtheconcretecrackcanbecut downoreliminated． Keywords：concretesuperpositionboard；wharfsurface；shrinkagestress；compensatingshrinkageconcrete 介绍在面层现浇施工中采用双层抗裂设计 ， 接缝较多。一般适用板厚较薄、施工起重能力较 底层为补偿收缩混凝土，上层为纤维混凝土 ，补 大的条件。叠合板也是预制装配式整体板的一种。 偿收缩混凝土作为纤维混凝土与预制混凝土叠合 叠合板的最大优点在于现浇部分和面层、拼缝一 板的过渡层，减小了基体对上层纤维混凝土的约 起浇筑 。使面层与面板结合 良好，避免面层出现 束，达到抗裂的目的。 脱皮现象。板的整体性好。为了使现浇混凝土与 预制部分有 良好的结合 ，预制板的表面宜做成凹 1 面层常规设计 凸形 ．如图1所示。考虑到钢筋直径 、钢筋保护 码头面层作为码头结构的最上部分，其外观 层和凹凸槽的齿坎高度 以及施工等因素．预制板 质量的好坏尤其是有无可见裂缝成为工程质量评 的厚度不宜小于 8am。现浇层厚度不宜小于 7am， 定的一个重要环节。一般地 ，码头面层结构采用 本依托工程的预制板厚度为 30am，现浇层厚度为 预制装配式板。分块在预制场预制，在现场整体 25am．整个面板厚度为55am。下层预制面板一 安装。板与板之间用钢筋交错相连，由于预制板