昆明机场立交桥.ppt

昆明机场立交桥 --- 坍塌事件 建设中的昆明机场3D视频 事故现场 机场背景 昆明新机场位于官渡区大板桥镇附，近定位为面向东南亚，南亚，连接欧亚的大型国家门户枢纽机场，是国家“十一五”重点建设项目，是云南第二个“5＋1”工程。计划于2010年转场使用，2015年旅客吞吐量达2800万人次，2020年达3800万人次。 昆明新机场航站楼面54.83万平方米，有84个站坪机位。航站楼钢结构主体工程施工方是中建钢构有限公司，设计单位和北京首都国际机场T3航站楼设计单位是同一家，昆明新机场航站楼继承了T3航站楼的一些特点，并且在T3航站楼基础上作了一些施工优化调整。”北京城建集团昆明新机场机电安装总承包部机电总工张叙川介绍，航站楼可以抵抗8级地震。“在抗震设计方面，除了底部的橡胶抗震垫外，大楼的变形缝有40厘米宽，整个大楼分为16个区域，可以承受20厘米的位移变形而不至于倒塌。” 航站楼屋盖的七条钢彩带寓意七彩云南，最大拱高52.5米。从6月正式吊装到最高拱合龙，共安装了一万余吨构件。“昆明新机场航站楼组合体混凝土结构工程已完成，航站楼主体钢结构工程已全面吊装完成，完成各类钢结构吊装约2.7万吨，比计划提前了50天。” 　　2009年5月1日，云南省人大常委会副主任、省总工会主席江巴吉才看望慰问参建职工时，对昆明新机场建设提出要求：严格按照“建世纪工程、立千秋伟业、创中国一流”的要求，把昆明新机场建成优质高效、安全廉洁的样板示范工程。据媒体报道，2009年12月，昆明新机场全场区的工程建设质量和安全管理在受控状况。 2010年1月3日14时20分许,昆明在建新机场立交桥在浇灌过程中垮塌,据昆明市政府办公厅有关负责人介绍,截至19时30分共计7人死亡,8人重伤,26人轻伤。 事故原因追究 事故直接原因： 1月3日14时20分左右，昆明在建新机场立交桥在浇筑过程中垮塌，经初步核查，发生事故的施工作业面人员约41人，截至截至20：00时，轻伤26人，重伤8人，死亡7人。目前事故原因仍在调查中。据现场来自贵州省威宁县的马银说，当时他就在附近。发生坍塌的航站区东引桥下密布钢结构承重支架，桥面混凝土箱梁结构全部垮塌，只有一侧连接钢筋与墩柱支撑面相连。据施工单位上报数据，垮塌桥面长38.5米、宽13.2米、高8米。3日下午5时，记者在现场看到，垮塌的桥面钢架位于两根混凝土桥柱之间，桥面从右向左塌落，左端钢筋还连接在桥柱上，网状结构的支撑钢架全部压塌，右侧部分严重扭曲的钢架残留着损坏的扣件。 工人：钢架搭建偷工减料 昆明新机场几名不愿意透露姓名的工人告诉记者，在建引桥垮塌，主要原因就是搭建的钢架不牢固，可以用一个词形容：偷工减料 . 据介绍，按照一般规定，在建桥梁搭建钢架时，除去竖钢可以有一定的密度和高度，横钢加固的要求非常严格，前后左右都必须进行加固，每隔1米，必须用蝴蝶扣加固，同时还要上下交叉加固，形成一个整体，若有一根钢架不稳固，或者松动，都会导致整个钢架垮塌。 这些工人称，新机场在建引桥在搭建过程中，出现了一些妇女和没有经过培训的工人参与搭建钢架的现象。他们认为，一项工程通过层层转包，最后价格也就层层下降，到包工头手里时，已经是最低，为了获取利润，包工头要做的就是偷工减料，通过减少钢架的安装数量来“提高工作效率”。 这样，搭建好后的钢架，外表看起来符合规定，但中间的钢架却存在松动脱落的情况，当成百上千吨的混凝土浇灌到桥上，振动机又不停地振动时，不牢固不稳定的钢架就会移动位置，那么整个钢架就会像多米诺骨牌那样，彻底垮塌。 事故经过 ???? 云南建工集团市政公司承建的昆明新机场配套引桥工程，浇筑混凝土过程中突然发生支架垮塌事故，垮塌长度约38.5米，宽为13.2米，支撑高度约为8米，事发时，作业面下有40多人。至昨晚8时，该起事故已导致41人死伤，其中7人死亡，8人重伤，26人轻伤。　　 相关当事人已经俨然找到了罪魁祸首。比如，云南建工集团总公司总工程师甘永辉称，目前云南建工集团总公司正组织相关人员、部门，进行事故原因分析，也不排除有天气原因。无独有偶，云南建工集团市政公司质量安全监督部部长黄志斌则说，当时工地风大、灰大，但这是否是引桥垮塌的原因，只有现场人员才清楚。不过，黄志斌不太认可赶工期引发事故的说法。　 既然不是“赶工期引发事故”，而且，“当天上午浇筑混凝土时都很正常，浇筑了好多段都没有出事，而施工方案是经过有关专家论证过的，引桥垮塌并没有前兆”。那么，难道真是天气原因导致引桥工程坍塌？或者正如网友总结的是“大风吹垮了大桥”？ 新机场建设指挥部副指挥长、新闻发言人王进胜介绍，新机场航展区引桥工程主