[交通运输]既有线200公里提速技术讲座.ppt

既有线200km/h提速技术讲座 桥梁 铁道科学研究院 讲座内容 1、概述 2、既有线提速存在的问题 3、国内外铁路桥梁的最新发展 4、新建200km/h客货共线设计暂规 5、既有线200km/h提速的技术要求 6、桥梁的振动问题 7、混凝土梁的加固 8、钢梁的加固 9、涵洞填土高度问题 10、三次试验总结 一、概述 1、国外铁路的发展 国外铁路的发展大致经历了3个阶段： 大规模建设阶段 停滞和萎缩阶段 高速铁路建设和既有线提速改造阶段 重载铁路 1.1、高速铁路的建设 列车速度是一个国家现代化的重要标致之一，自上世纪60年代日本修建第一条高速铁路以来，欧洲的德国、法国、西班牙，亚洲的韩国和台湾等国家和地区相继修建了高速铁路，同时以德国为首的欧洲国家开始对既有线进行改造，提高列车在既有线的运行速度，以形成完善的欧洲高速轨道交通系统。 德国自80年代初开始对既有铁路干线进行改造，于90年代中期德国联邦铁路干线形成三种类型的线路，即新建线路（也就是高速线路）、改建或扩建线路、普通线路。这三种类型的线路除个别线路外，都是客货混运，一般运行四种类型的列车，即城际旅客列车、高速旅客列车、普通货物列车、轻快货物列车。这四种列车在三种类型线路的最高运行速度如下表1所示。德国在对既有铁路干线改造时，用当时的规范《德国铁路桥梁及其它工程结构物规范》（DS804），对桥梁进行检算，特别强调对桥梁的动力性能进行核定，根据检算结果制定既有桥梁处理措施。德国在总结近20年高速铁路建设、既有线改造和运营经验的基础上，形成了较为成熟的铁路桥梁设计规范，于2003年分布。包括了普通线路、提速改造线路和高速线路。 1.2、重载铁路 　近25年来，世界重载铁路运输有了很大的发展，重载铁路是大宗货物（煤碳、粮食、矿石）最有效的运输方式。目前国际上重载铁路运输比较发达的国家和地区有南非、澳大利亚和美洲。 　　 南非北部地区拥有丰富的铁矿石和煤炭资源，从60年代起，为了有效地组织这些货物的运输和扩大出口贸易，从矿区到大西洋、印度洋港口的主要方向上修建运输专线，开行重载列车。30多年来，南非重载铁路运输有了很大的发展，在赛申－萨达尼亚、伊丽莎白港和布莱克希尔－里查兹贝几条重载运输线上，对线路基础设施进行加强和改造，同时使用大轴重的专用车辆、增加车辆的编组数量，提高重载列车重量。 澳大利亚也是重载运输十分发达的国家之一。其采用的重要技术措施也是提高货车轴重，增加列车编组数量。如BHP　Iron Ore公司为了提高列车重量和降低运营支出，采取的重要技术措施是将货车轴重由现在的32.5－35t提高到37.5t，并进一步提高到40t，并研究了线路、桥梁、机车车辆的相应加强措施。Hamersley矿石货运铁路是将矿石从内陆西北站的公司矿区运送到沿海的大宗货物港口的专用线，一列列车长达2.1km，由210辆货车组成，可装运27000t矿石。 1999年，在BHP矿石线上，试验开行了682辆编组的重载列车，由8台AC6000型机车牵引，列车总长7353m，总重达到99734t，净载重82000t。试验列车的平均速度为55km/h，创造了最重、最长列车的世界纪录。 从国际上来看，铁路的发展： 客运高速：210 250 280 300 350km/h 据欧洲专家预测Vmax=500km/h 既有线提速：160 200 220km/h 轻快货运：160km/h、18t轴重 重载运输：大列（4万吨）、25～37.5t轴重、计划发展到40t 2、我国铁路的发展战略 既有线的提速 新线建设：高速客运专线建设和200km/h客货共线 重载铁路 2.1、既有线提速 铁路提速工作起步于九十年代初开始的广深线准高速铁路建设，1994年12月，我国第一条时速160公里的广深准高速铁路胜利建成。这是铁路向现代化迈进的一个里程碑，也为后来铁路普遍提速奠定了基础。在总结建设广深准高速铁路经验的基础上，开始在既有繁忙干线进行提速试验。 1995年10月，沪宁线提速试验获得成功，并于1996年4月开行最高时速为140公里的“先行号”提速客车；在此之后，京秦、沈山、沈大、郑武等繁忙干线的提速试验相继取得成功。 在广深、沪宁、京秦、沈山、郑武线提速时，对典型的线路、桥梁和路基进行了动态测试，同时对提速列车的动力学性能进行了监测分析，为提速技术条件的制定和提速线的加固改造提供了强大的技术支撑。 第六次提速 根据铁路跨越式发展的要求，既有线将进一步提