[自然科学]航空运输地理学.docxVIP

?本章将介绍航空运输经济活动中的各基本概念，着重介绍关于航线的知识。毫不 夸张地说：航线是民航运输生产的生命线。通过本章的学习，将初步理解航线的定 义、分类等重要概念。本章还将学习航空港和航空运输企业的定义，以及城市和机场 的三字代码，这些是每一个民航运输服务行业从事人员被要求的基本技能之一。 ???第一节航空港和航空运输企业?根据《中华人民共和国民用航空法》定义，公共航空运输企业是指以营利为目 的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。航空港指意义更广泛 的机场，指供飞机起降的机场，和其机场所依托的城市。国际民航组织将航空港(机 场)定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种 建筑物和设备装置。?一、空港城市的类型及其分布?　?空港城市就是指航空港所依托的城市，这些城市的某些职能就是航空港产生吸引 辐射功能的本质所在。按这些职能可以将空港城市分为政治外交型、经济贸易型、枢纽型和旅游型。?1．政治外交型　这类城市的主要职能是作为国家或地区的政治活动中心，以及外交活动中心。它 们多为国家首都或国际会议的召开地。这些城市的普遍特征是：城市人口少，一般在 百万以下；城市中心没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育机构、文化娱乐设 施，以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业；城市环境良好，极少有污染。 ????如华盛顿、日内瓦、布鲁塞尔、堪培拉等，一般国家的首都均具备进行政治外交 活动的功能。?2．经济贸易型?这类城市多为世界上重要的国际贸易中心。频繁的经济贸易来往，是形成辐射吸引功能的主要原因。?国际贸易中心，指那些具有国际贸易职能的中心城市。它集结着国际商品和国际贸 易机构。可以是国际商品的集散地，也可以是专门提供交易场所的中心，或者兼而有 之。国际贸易中心的形成和发展是一个较为复杂的过程。它受到地理位置、商品经济水 平、发展历史、科学水平、政治经济制度等因素的影响。?世界贸易的地理分布是不平衡的，偏重在发达的国家和地区。这种世界贸易的地理 分布决定了国际贸易中心的地理分布。目前的国际贸易形式多种多样，常见的有国际博览会、商品交易会、商品交易所、国际贸易中心、拍卖市场等。?如欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福；北美的纽约、芝加哥、旧金山、多伦多；亚洲的 东京、大阪、悉尼、香港。我国的北京、上海、广州等城市经过建设也开始呈现国际贸易中心的雏形。?3．枢纽型　由于地理位置的优越、在长期发展中形成的运输集散枢纽，加上政府的支持，这些 城市具备更宽松、灵活的航空运输政策，它们处在重要的国际航线上，逐渐形成了重要的航空枢纽城市。　如连接亚洲和北美航线上的香港、东京、首尔、新加坡、火奴奴鲁、安克雷奇，以 及我国的北京、上海、广州；连接亚洲、欧洲航线的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎； 拉美航线上的芝加哥、波哥大等等。这些城市具有优良的航空转运能力。?4．旅游型　旅游型空港城市必须具有一种或多种著称于世的名胜古迹。它们以秀丽的自然风 光、悠久的古迹、独特的异国风情、精美的建筑、现代化的游乐设施吸引着世界各地的 游客，从而成为重要的空港城市。在世界旅游市场越来越成熟的今天，旅游型空港城市 在世界航空运输中起到越来越重要的作用。?世界著名的旅游城市有：伦敦、巴黎、雅典、罗马、佛罗伦萨、梵蒂冈、伊斯坦布尔、麦加、曼谷、悉尼、洛杉矶、墨西哥城等，还有我国的北京、西安、桂林、杭州 等。?以上空港城市的划分不是绝对的，我们可以看到很多城市呈现综合的特征。能吸引旅客、集散货物的原因是多方面的、长期形成的，它和当地的政治、经济、文化以及政 府在当地实施的空运政策息息相关。??二、航空港及一般民用机场的分类　世界上有成千上万个机场，航空港的吸引辐射能力可通过始发航线的条数、总长度、航班密度、发运量、吞吐量等指标表示。机场的容量大小决定于其设计能力，它通过飞行区等级指标及站坪和停机坪的机位、航站楼的接待能力等配套设施的承受能力定 量反映。?1．按用途分类? 民用机场包括：民航运输机场、通用航空机场、工厂用机场(研制和试飞)、学校用机场(/培训)以及航空俱乐部机场。民航运输机场是民用机场的一种，主要包括飞行区和客货运输服务区，有的还包括 机务维修区。?飞行区是机场的主要组成部分，包括跑道、滑行道和停机坪，以及导航设施、气象 自动观测系统和指挥系统等飞行保障设施。　客货运输服务区即航站区，是为旅客、货物、邮件运输服务的区域，包括客机坪、 候机楼、停车场等，有的还设有货运站或货运中心。?机务维修区一般包括维修机坪、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等。?民航运输机场还设有航空油料的储存、供应和飞机加油设施，机场消防和急救设 施，以及供水、供电、供热、供冷、污水污物处理、有线通信、地面交通等公用和市政 设施。 ??2．技术等级分类?我