广场设计1.2.pptVIP

广场设计基本原则 系统性原则：配合周围环境特征和城市总体规划的要求 完整性原则：功能完整、环境完整 尺度适配原则：根据使用功能和主题要求，确定广场的规模和尺度 生态性原则：植物造景为主，保持一定的绿化覆盖率 多样性原则：多样化的空间表现形式，功能的多样性 步行化原则：与周边的交通系统紧密联系，步行到达距离不宜太远 文化性原则：结合当地的文化特征，体现文化内涵 特色性原则：在整个城市乃至区域中具有可识别性 第11.1.2条应按照城市总体规划确定的性质、功能和用地范围，结合交通特征、地形、自然环境等进行广场设计,并处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接，以及和四周建筑物协调，注意广场的艺术风貌。 广场应按人流、车流分离的原则，布置分隔、导流等设施，并采用交通标志与标线指示行车方向、停车场地、步行活动区。 第11.1.4条在广场通道与道路衔接的出入口处，应满足行车视距要求。 第11.1.5条广场竖向设计应根据平面布置、地形、土方工程、地下管线、广场上主要建筑物标高、周围道路标高与排水要求等进行,并考虑广场整体布置的美观。 　　广场排水应考虑广场地形的坡向、面积大小、相连接道路的排水设施，采用单向或多向排水。 　　广场设计坡度，平原地区应小于或等于1%，最小为0.3%；丘陵和山区应小于或等于3%。地形困难时，可建成阶梯式广场。 　　与广场相连接的道路纵坡度以0.5～2%为宜。困难时最大纵坡度不应大于7%，积雪及寨冷地区不应大于6%,但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2%的缓坡段。 广场功能的设计要求 ——广场的功能决定了广场的性质和类型  一、公共活动广场主要供居民文化休息活动。有集会功能时，应按集会的人数计算需用场地，并对大量人流迅速集散的交通组织以及与其相适应的各类车辆停放场地进行合理布置和设计。 二、集散广场应根据高峰时间人流和车辆的多少、公共建筑物主要出入口的位置，结合地形，合理布置车辆与人群的进出通道、停车场地、步行活动地带等。 　　飞机场、港口码头、铁路车站与长途汽车站等站前广场应与市内公共汽车、电车、地下铁道的站点布置统一规划，组织交通，使人流、客货运车流的通路分开，行人活动区与车辆通行区分开，离站、到站的车流分开。必要时，设人行天桥或人行地道。 　　大型体育馆(场)、展览馆、博物馆、公园及大型影(剧)院门前广场应结合周围道路进出口，采取适当措施引导车辆、行人集散。 三、交通广场包括桥头广场、环形交通广场等，应处理好广场与所衔接道路的交通，合理确定交通组织方式和广场平面布置，减少不同流向人车的相互干扰，必要时设人行天桥或人行地道。 四、纪念性广场应以纪念性建筑物为主体，结合地形布置绿化与供瞻仰、游览活动的铺装场地。为保持环境安静，应另辟停车场地，避免导入车流。 五、商业广场应以人行活动为主，合理布置商业贸易建筑、人流活动区。广场的人流进出口应与周围公共交通站协调，合理解决人流与车流的干扰。 及寨冷地区不应大于6%,但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2%的缓坡段。 绿地规划设施原则 广场绿地设计设计原则 广场绿地布局与城市广场总体布局统一 广场绿地的功能与广场内各功能区相一致 具有清晰的空间层次， 配合周边建筑、地形等 与城市绿化总体风格协调一致 以提高环境质量和改善小气候为目的 选址时保留原有大树 广场的地面铺砖 2.整体图案设计指把整个广场做一个整体来进行整体性图案设计。在广场中，将铺装设计成一个大的整体图案，将取得较佳的艺术效果，并易于统一广场的各要素和广场空间感的求得。如美国新奥尔良意大利广场中同心圆式的整体构图，使广场极为完整，又烘托了主题。 3.广场边缘的铺装处理广场空间与其它空间的边界处理是很重要的。在设计中，广场与其它地界如人行道的交界处，应有较明显区分，这样可使广场空间更为完整，人们亦对广场图案产生认同感；反之，如果广场边缘不清，尤其是广场与道路相邻时，将会给人产生到底是道路还是广场的混乱与模糊感。 4.广场铺装图案的多样化人的审美快感来自于对某种介于乏味和杂乱之间的图案的欣赏，单调的图案难以吸引人们的注意力，过于复杂的图案则会使我们的知觉系统负荷过重而停止对其进行观赏。因而广场铺装图案应该多样化一些，给人以更大的美感。同时，追求过多的图案变化也是不可取的，会使人眼花燎乱而产生视觉疲倦，降低了注意与兴趣。 最后，合理选择和组合铺装材料也是保证广场地面效果的主要因素之一 建筑小品设计布置 建筑小品设计，首先应与整体空间环境相谐调，在选题＼造型、位置、尺度、色彩上均要纳人广场环境的天平上加以权衡。既要以广场为依托，又要有鲜明的形象，能从背景中突出来。其次小品应体现生活性、趣味性、观赏性，不必追求庄重、严谨、对称的格调，可以窝乐于形，使人感到