第5章汽车底盘的检测与诊断.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 图5-15 返回 第二节 转向系的检测 2.单板式侧滑台的结构 3.侧向力与侧滑量双功能检验台结构 八、侧滑台的工作原理 （一）双板式侧滑台的工作原理 1.滑动板仅受到车轮外倾角的作用 2.滑动板仅受到车轮前束角的作用 3.滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用 （二）单板式侧滑台的工作原理 如图5-24所示，汽车左前轮从单滑动板上行驶，右前轮从 上一页 下一页 图5-24 返回 第二节 转向系的检测 地面上行驶。 九、侧滑台的使用 1.检测前的准备工作 2.检测步骤 3.检测时的注意事项 十、车轮侧滑台的维护与调整 1.车轮侧滑台的维护 2.侧滑台的调整 上一页 下一页 第二节 转向系的检测 （1）调整仪表零点。侧滑台显示仪表按仪表类型可分为两种调 整零点形式。 （2）调整示值超差。 （3）调整报警判定点超差。 （4）弹簧动作力超差 十一、转向盘自由行程与转向力的检测 （1）转向参数测量仪的基本组成有操作盘、主机箱、联接叉和 定位杆四部分。 （2）转向盘自由转动量的检测。 上一页 返回 第三节 传动系统的检测 一、传动系统消耗功率和滑行距离的检测 1.传动系统消耗功率的检测 2.传动系统滑行距离的检测 传动系统滑行距离在具有储能飞轮的底盘功率试验台上可 以测得，它反映的传动系统传动阻力的大小。 二、检测仪工作原理 1.操纵力测量原理 操纵力是通过测力传感器直接测得，由应变式测力传感器 下一页 返回 第三节 传动系统的检测 将力转换成电信号。 2.游隙角测量原理 游隙角是由光电编码器在重锤作用下旋转，光电编码器可 按每度发出一个电脉冲的方式输出。 三、检测仪器的使用方法 1.传动轴游隙角检测 2.变速器各挡游隙角检测 3.主减速器游隙角检测 上一页 返回 第四节 车轮平衡的检测 一、车轮不平衡的影响因素 （1）质心分布不均匀。 （2）轮辋、制动鼓变形。 （3）轮毂与轮辋加工质量不佳。 （4）安装位置不正确。 二、车轮动不平衡的危害 车轮的不平衡在汽车高速行驶时引起车轮的上下振动和左 右摆动，不仅影响汽车的行驶平顺性，还使驾驶员难以控制汽 车行驶方向，并降低零部件的使用寿命，甚至会酿成重大交通 事故。 三、引起车轮不平衡的主要原因 下一页 返回 第四节 车轮平衡的检测 （1）前轮定位不当，尤其是前束角和主销倾角，不仅影响汽车 的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨。 （2）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先 天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以重合。 （4）维修过程的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （5）轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方向滑移， 从而发生波状不均匀磨损。 （6）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 （7）轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使 重心改变。 上一页 下一页 第四节 车轮平衡的检测 （8）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移会造成局部 的不均匀磨损。 四、车轮平衡机的结构与使用 1.就车式车轮平衡机的结构与使用 （1）就车式车轮平衡机的结构。除力传感器外，其他如电测系 统和光电相位装置以及显示仪表板和摩擦轮驱动电机等均装在 一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力传感器，它有两种 形式，一种供轻型小客车使用（如图5-29所示），另一种为中 型车设计（如图5-30所示）。 （2）就车式车轮平衡机的工作过程。 2.离车式车轮平衡机的结构与使用 上一页 下一页 图5-29 返回 图5-30 返回 第四节 车轮平衡的检测 离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不平衡 力，也可用于测定不平衡力矩。离车式平衡机的主轴为卧式布 置称卧式平衡机，如图5-33所示。卧式平衡机最大的优点是被 测车轮装卸方便，机械结构和传感装置也较简单，造价也较低 廉。 立式平衡机的主轴垂直布置如图5-34所示。 3.平衡重 车轮平衡机的平衡重也称配重。目前通常使用两种形式， 卡夹式和粘贴式配重，图5-40为卡夹式配重。它用于大多数轮 上一页 下一页 图5-33 返回 图5-34 返回 图5-40 返回 第四节 车轮平衡的检测 辋有卷边的车轮。 4.几点重要说明 （1）离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的支架上都 装入精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁 冲击和敲打主轴或传感器支架。 （2）在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松动。 （3）