幸福横河中桥承台施工专项方案.docVIP

宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段 幸福横河中桥承台施工专项方案 编 写 单 位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队 编 写 人： 日 期： 审 核 人： 日 期： 批 准 人： 日 期： 幸福横河中桥施工方案 一、工程概况 宁启铁路林场至扬州东、扬州东至海安县、海安县至南通段复线电气化工程共分三个标段，本标段为第三标段。 工程范围：海安（含）至南通（含）（K195+100 K268+300）264+365里程，全长55.74米，下部采用钻孔桩和圆形桥墩上部采用3-16预制后张法简支T梁。 二、工程地质及自然地理概况 本标段施工场地地势较为平坦，沿线地形地貌主要以农田、菜地为主，局部有民房及工厂，总体地势相对较低，地面标高4～6m，地势开阔，河流密布，均为良田。沿线高等级公路网初具规模，有多条国道及省道穿过，公路及水路交通发达。 1、气象条件 本线地处长江下游，为湿润的亚热带季风气候区。四季气温相差较大，年平均气温为15℃，历年极端最低气温为－17.7℃，一月份气温最低，平均0.6℃～2.1℃，月平均最低气温－3.2℃～－1.3℃。以七、八月气温最高，平均27℃～28℃，月平均最高气温30℃～32℃，雨量充沛，年平均降雨量在1000～1300mm，年最大降雨量1621.3mm，夏季雨量约占全年降雨量的60%，最大日降雨量226.3mm。全年无霜期约300天左右。季风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风，历年10分钟平均最大风速为26.3m/s。 沿线交通条件便利,根据需要可增设纵、横向施工便道及栈桥。 三、运输条件 既有线路(宁启铁路正线)为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。本次梁式桥承台、墩身施工对既有线影响很小，不影响既有线客货运输安全。梁式桥承台、墩身施工时不涉及慢行及封锁。 四、施工准备 1、现场调查： (1)施工前已与通信、信号、供电等路内外设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设和地上架空的电力，通信光缆和管线情况。 (2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽,探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。地上架空杆线位置设置限高牌，并对杆体进行加固防护。 (3)现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行大临便道施工。 2、技术准备： (1)组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案及安全措施。 (2)施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出桥梁中心位置。 (3)组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。 五、劳力组织 1、施工前对架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格后方可上岗。 2、架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据施工情况合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。 3、劳力组织 梁式桥承台、墩身施工人员安排 工种 人数 技术员 2 安全员 1 测量员 2 质检员 1 试验员 1 驻站联络员 1 防护人员 2 合计 10 六、施工方法 （一）桥墩承台施工 1、承台施工防护 (1)与营业线间的关系 根据设计图纸及现场情况，桥墩之间线间距为9.5米。 基坑开挖深度大于4米。 承台开挖时，采取Ⅳ拉森钢板桩围堰防护，钢板桩长度12m，外露（悬臂）长度5.5m，入土深度不6.5m。 2、桥墩承台施工 1、概况 1#、2#水中墩承台尺寸5.1m×6.5m×2.5m。 2、承台施工工艺流程 施工准备→插打钢管桩围堰→封底混凝土施工→凿桩头→测量放样→绑扎承台钢筋、预埋件→灌注混凝土→养护 3、钢板桩围堰 3.1插打钢板桩 3.1.1钢板桩的技术要求 (1)采用9米长IV拉森钢板桩。 (2)每组钢板桩的宽度允许偏差为±30㎜。 (3)锁口内外应光洁，并呈一直线。 (4)锁口在拼接处的高低偏差不得大于2㎜。 (5)锁口拼接处应尽量拼接紧密，间隙不得大于3㎜。 (6)锁口全长不应有破裂、缺损、扭曲或死弯。 (7）全长不得有焊瘤、钢板、角钢或其它突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，上端按拔桩需要开圆孔（千斤绳眼）并焊钢板加固圆孔；每组长度误差相对中间一块长度应在±3㎜以内。 3.2钢板桩的组拼 钢板桩的组拼目的是缩短现场锁口嵌缝长度