[工学]机械热力学第09章.ppt

二、分析动力循环的一般步骤 实际循环（复杂不可逆） （三）活塞式内燃机循环的简化 二、平均有效压力 mean effective pressure §9–3 活塞式内燃机的理想循环 循环热效率 讨论： 四、定压加热理想循环—Diesel cycle 热效率 五.定容加热理想循环—Otto cycle §9–4 活塞式内燃机各种理想循环的热力学比较 二.循环pmax，Tmax相同时的比较 §9-5 燃气轮机装置循环 简图 二.定压加热理想循环 三.定压加热理想循环分析 2.分析 §9–6 燃气轮机装置定压加热实际循环 二、压气机绝热效率 adiabatic compressor efficiency 三、燃气轮机相对内效率 adiabatic turbine efficiency §9–7 提高燃气轮机装置热效率的热力学措施 （选讲） §9–8 喷气发动机(jet engine)简介 第九章 完End of Preface 过程1-2 等熵压缩（压气机内） 过程2-3 定压吸热（燃烧室内） 过程3-4 等熵膨胀（燃气轮机内） 过程4-1 定压放热 循环增压比—pressure ratio 循环增温比—temperature ratio 1.热效率ηt 注意：式中T1，T2并非指高温 热源，低温热源。 一.定压加热的实际循环 1-2a 不可逆绝热压缩； 2-3 定压吸热； 3-4a 不可逆绝热膨胀； 4-1 定压放热。 回热—regeneration 1）极限回热 2）回热度—regenerator effectiveness 注意：π达一定值，回热不能进行 3） 1—2 扩压管压缩 2—3 压气机压缩 3—4 定压燃烧 4—5 膨胀作共 5—6 喷管加速 定压燃烧喷气式发动机的理论循环及实际循环与燃气轮机装置定压加热循环相同 理想循环 注意：压缩和膨胀过程 都分两段 作业：9－1,5,6 大连理工大学机械工程学院振动所 第九章 气体动力循环 一、分析动力循环的目的 在热力学基本定律的基础上，分析循环能量转化的 经济性，寻求提高经济性的方向及途径。 §9–1 分析动力循环的一般方法 吸热、放热、作功、热效率 实际循环 指导改善 可逆理论循环 抽象、简化 分析 分析动力循环的一般方法： 内燃机 采用燃烧前压缩技术,以提高平均吸热温度 所用燃料为液体或气体 加热按定容、定压或介于定容定压之间的过程 循环采用四冲程或两冲程 点火方式为点燃式或压燃式 按加热方式分类的各类循环： 1. 定容加热循环 2. 定压加热循环 3. 混合加热循环 分析动力循环主要采用两种方法： 1. 以热力学第一定律为基础的“第一定律分析法”以能量数量为立足点,以热效率为指标。 2.以热力学第一定律和第二定律为依据、从能量的数量和品质来分析，以“作功能力损失和火用效率为其指标的第二定律分析法”。 煤气机(gas engine) 汽油机(gasoline engine; petrol engine) 柴油机(diesel engine) 分类： 二冲程(two-stroke ) 四冲程(four-stroke ) 点燃式(spark ignition engine) 压燃式(compression ignition engine) §9–2 活塞式内燃机实际循环的简化 按燃料： 按点火方式： 按冲程： 压燃式柴油机——空气和燃料 (柴油 )分别压缩,自行发火式发动机。 柴油机： 0-1 吸气 1-2-2 压缩 2喷油 2-3 定容加热(燃烧) 3-4 定压加热(燃烧) 4-5 膨胀 5-0 排气 (一)柴油机实际工作循环 （1）不计吸气和排气过程，将内燃机的工作过程看作是气缸内工质进行状态变化的封闭循环。 （2）把燃烧过程看作是外界对工质的加热过程，并认为2－3是定容加热过程，3－4是定压加热过程。 （3）略去压缩过程和膨胀过程中工质与气缸壁之间的热量交换,近似地认为是绝热过程。 （4）用定容放热过程来代替废气排入大气中的实际放热过程。 （二）实际工作循环的抽象与简化 简化原则为: 0?1 吸气 1?2