采区中部车场设计和程序设计.docVIP

黑龙江科技学院 实 验 报 告 资源与环境工程学院 实验一：方案比较法优化程序设计 一、实验目的 1.矿井各设计方案之间的比较计算量较大，通过上机编制通用程序可以大大的减少计算量并能加深对方案比较法的理解。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以矿井优化设计中的方案比较法中的各种经济评价方法如年成本法、净现值法等方法和原理为基本原理。 三、实验学时 4学时。 四、实验仪器设备 计算机及编程软件。 五、实验要求 1．编程计算各方案的年平均成本、净现值、投资偿还期，并进行方案的优劣比较。 2．结合课堂教学内容，掌握 C方案的年成本法和净现值法： 综合比较两种方法，可以得出A方案好。 实验二：采区中部车场优化设计 一、实验目的 1. 通过上机进行采区的中部车场的施工图设计，可以使学生更好的掌握采区设计，并增加计算机绘图能力，为课程设计、毕业设计打下良好基础。 2.加强计算机在煤矿的普及应用，从而提高利用计算机和系统的观点解决实际问题的综合能力。 二、实验原理 以采区设计中采区中部车场及硐室的设计原则、步骤和方法为基本原理。 三、实验学时 4学时。 四、实验仪器设备 计算机及CAD绘图软件。 五、实验要求 1．根据学生自主提出的设计已知条件进行采区的中部车场线路设计计算，并利用计算机绘制出中部车场设计施工图。 2．弄清的作用及 矿井设计采区中部车场设计 一、设计依据 煤层倾角17o，轨道上山沿煤层的真倾斜布置，故轨道上倾角为17o，煤层轨中巷与上山直交。轨中巷内铺设600mm轨距的单轨线路。要求甩车场存车线设高低道。线路布置采用“道岔曲线道岔”系统布置。 在未计算前，先做出线路布置草图，并把要计算的各部分标以符号，如图所示。 二、设计步骤 （一）斜面线路联接系统各参数计算： 1.道岔选择及角度换算：在600mm轨距，1.0t矿车行驶时，轨型选15kg/m，道岔选4号符合要求。电机车行驶半径不宜小于12m。当运行速度v3.5m/s,弯道半径≥15倍轴距，1t矿车轴距是550mm。故12m550×15,符合要求。由于是辅助提升，两组道岔均选用DK615-4-12（左）道岔，道岔参数： , a=a=3261mm , b=b=3539mm ( 斜面线路一次回转角；在设计时，一般控制斜面线路二次回转角 的水平投影＇为30o-35o。故取＇=35o，又知β=17o 又∵ ∴ 斜面曲线转角为 (由题意知R1=12000mm 斜面线路 二次层面回转角 33o48＇２４＇＇ 一次平面回转角 14o39＇２＇ 伪倾斜角 　 　 线路联接 4545.4 6723.2 斜面线路 转角 切线 弧长 计算斜面平行线路联接点各参数 三次层面回转角： 伪倾斜角： 切线长： 弧长： 确定C1值：C1为斜面曲线至另一道岔的过渡直线段，主要目的是为了避免矿车与道岔的尖轨相撞而出轨，也可以作为外轨抬高，轨距加宽的递减距离。当煤层倾角大于15o，600mm轨距时，C1值可取2m. 计算Lk值：Lk为单开道岔平行线路联接点长度。 S:双规线路轨中心距，600mm时，1吨矿车取1900mm R2:该联接系统的曲线半径，600mm轨距时采用9000mm 第二道岔岔心至联接点终点的距离L: 计算N值： （二）、计算斜面非平行线路连接点各参数 1、确定竖曲线的相对位置 取高道平均坡度 = 11‰ ， 取低道平均坡度 = 9‰ , 取低道竖曲线半径 暂取高道竖曲线半径 高道竖曲线各参数 低道竖曲线各参数 2、最大高低差H的计算 由于是辅助提升，存车线长度按2钩车考虑，每钩车提1t矿车3辆，故高低道存车线长度不小于2*3*2=12。起坡点间距暂设为零，则 H = 1200 * 11‰ + 1200 * 9‰ = 240 这里的存车线长度及起坡点间距都是为了计算最大高低差h而暂定的，该两个暂定值将以计算结果为准。 3、竖曲线的相对位置 两竖曲线上短点斜面距离为： 垂直面投影： 将提、甩车向水平面投影： 负号表明低道起坡点超前于高道起坡点。 （三）、高低道存车线各参数 闭合点O的位置 设低道的高差为x，则， 将值代入上述两式，并求解则得： 计算存车线长度 高道存车线长度为。低道存车线长度 （自动滚行段）。由于低道处于外曲线，故低道存车线总长度为 12261+= 平曲线各参数 取平曲线内半径 平曲线外半径 平曲线转角 4. 存车线直线段的长度d 为低道存车线总长 C3为平竖曲线间插入段，取2020 即在平曲线终止后接的直线段，然后接存车线第三道岔的平行线路连接点。 第三段道岔参数