居住和单位小区对方格网络交通便捷度的影响分析Ξ-西安交通大学.PDFVIP

( ) 第24卷第12期 总第156期 　　　　　 　系　统　工　程 V ol. 24, N o. 12 2006年12月　　　　　　　　　 　　 　 System s Engineering D ec. , 2006　 文章编号:(2006) 居住和单位小区对方格网络交通便捷度的影响分析 1 1, 2 苏　兵 , 徐寅峰 ( 1. 西安交通大学 管理学院, 陕西 西安　710049; 2. 机械制造系统工程国家重点实验室, 陕西 西安　710049) ( ) 摘　要: 中国长期传统封闭的生活和工作模式, 使城市存在大量的封闭式居住和单位 含公共活动 小区, 这些 小区内部道路不列入城市道路范畴, 外部出行者不能从小区中间穿越。本文从影响交通便捷的因素可替代路 径入手, 提出了了方形小区对城市方格交通网络的影响度度量指标——任意起讫点对间交通便捷度方形小 区影响因子和网络交通便捷度方形小区影响因子的定义, 给出其计算方法和性质, 并结合西安市交通网络进 行了实例分析。目的在于为城市道路改造和新道路设计提供依据。 关键词: 方格交通网络; 交通便捷度方形小区影响因子; 替代路径 中图分类号: C 935; U 113　　　文献标识码:A 出现严重的交通堵塞, 很大程度上就是由于“宽而稀”的大 1　引言 街区路网上缺乏可替代的绕行道路造成的[2, 3 ]。因而提出 方格网络是中国城市道路交通网络的典型结构, 分析 建议应加强支路建设, 降低干道间距, 增加可替代路径的 其路网特征和运行效率具有非常重要的意义。方格网络的 数量。但是这些研究并没有深入分析“宽而稀”方格网络形 特点是: 沿南北和东西方向按一定间距平行、均等地排列 成的原因, 对交通运行效率也只是定性分析。 城市干路和支路, 将城市用地划分成大小合适的矩形街 本文认为造成中国城市方格网络宽大的一个重要原 坊。中国大多城市方格网络的干路平均间距为645～ 因是: 中国长期传统封闭的生活和工作模式, 使城市存在 ( ) 833 , 属于“宽而稀”的大街区式路网布局模式, 而这个 大量的封闭式居住和单位 含公共活动 小区, 这些小区在 m 数字与中国城市道路交通规划设计规范(GB 5022095) 中 边界处树起围墙, 形成一个个独立的区域, 围墙处设立的 ( ) 大门多为内部人员进出使用, 外部出行者一般不能从小区 规定大中城市干路 含快速路下同 道路网密度为2. 4～ 3. 1 2 的指标相吻合。在以往对中国城市方格网络结构 中间穿越。由于小区内部道路不列入城市道路范畴, 所以 km km 特性和运行效率的研究中, 主要采用目前比较通用的道路 并不计入路网评价体系的各项指标。这些小区的存在使方 ( 格网络中的格