《北京市快速公共汽车交通系统规划设计导则》宣贯材料.ppt

3.1.3 快速公交系统级别 3.1.3 快速公交系统级别 7.4 通信系统 7.4.1 通信系统由有线数据传输系统、无线数据传输系统、无线语音通信系统组成。 7.4.2 有线数据传输系统应结合快速公交线路设站相对灵活的特点并考虑线路调整和增加车站的实际需求，选择合适的网络形式。 7.4.3 无线数据传输系统实现车辆与调度中心间的双向数据通信，实现车辆位置等信息的上传和调度指令的下载功能。 7.4.4 无线数据传输系统可采用GPRS、CDMA、EDGE或其它类型的无线数据传输方式。 7.4.5 无线语音通信系统应结合已有的无线调度系统或采用电信公司提供的无线通信服务，实现调度中心与车辆（司机）间的调度通话。 通信系统概览图 车上动态信息显示 停车场发车信息 车上路线站名信息显示 7.5 信息服务系统 7.5.1 信息服务系统分为乘客信息服务和调度信息。 7.5.2 乘客信息服务系统主要包括车站信息服务系统和车上信息服务系统，能以图形、文字、声音等形式向乘客提供乘车信息。 7.5.3 停车场和首末站应具有发车调度信息，包括：发布待发车辆的车号、时间等。 7.5.4 信息服务系统提供信息内容详见下表。 表7-2 信息服务系统提供信息 播报并显示车辆到站信息、预告下一停靠站名，提醒乘客准备下车；主要车站的换乘信息；提供天气、新闻等社会信息 车上乘客信息屏 除标准站信息外，增加车辆换乘信息； 不同线路车辆停靠车位信息 换乘站车站电子站牌 车辆预定到站时间； 末班车驶离信息；标准时间 普通车站电子站牌 乘客服务信息 提示下一个考核点的准点时间； 显示调度中心指令 司机显示屏 发车指示信息 （线路号、车号、发车时间、剩余时间等） 停车场、首末站发车指示牌 调度信息 内容 位置 信息分类 8 快速公交交通安全设施 8.1 车辆引导及安全隔离设置 8.1.1 快速公交车辆引导标志 8.1.2 社会车辆引导标志 8.1.3 快速公交车辆引导标线 8.1.4 快速公交车辆隔离设施 8.2 乘客引导及安全设施 8.2.1 快速公交乘客引导标志 8.2.2 快速公交乘客引导标线 快速公交交通安全设施是指设置在快速公交车道、站台、道路交叉口等针对车辆及乘客的交通标志、交通标线、隔离设施、诱导设施。 快速公交车道上方 车道划分标志（社会车辆） 8.1.1 快速公交车辆引导标志 8.1.2 社会车辆警告标志 禁令标志：禁止社会车辆驶入快速公交专用车道，防止转向车辆误驶入快速公交专用道，设置在交叉口快速公交车道出口处。 8.1 车辆引导及安全隔离设置 快速公交车辆引导标志包括：指示标志、警告标志、辅助标志。 8.1.3 快速公交车辆引导标线、标识 8.1 车辆引导及安全隔离设置 8.1 车辆引导及安全隔离设置 8.1.4 快速公交 车辆隔离设施 隔离设施包括：隔离护栏、隔离墩、弹性分道体、分隔带等。 快速公交车道与社会车道之间设置隔离设施宜采用隔离护栏、弹性分道体、隔离墩。 封闭的快速公交车道内对向快速公交车道之间宜采用标线分隔，以利于灵活行驶。 快速公交公交车站距离指示标志 快速公交残疾人及出口指示标记 快速公交公交车站台禁止翻越标志 快速公交公交车站售票处及进站指示标志 8.2 乘客引导及安全设施 8.2.1 快速公交乘客引导标志 快速公交乘客引导标志包括：指路标志、指示标志、劝告标志、禁令标志等。 9 快速公交车辆 9.1 车辆选用原则 9.1.1 车长的选择 9.1.2 动力的选择 9.1.3 能源的选择 9.1.4 电气系统 9.1.5 发动机布置形式 9.1 车辆选用原则 9.1.6 底盘形式 9.1.7 车内布置 9.1.8 车门开启方向 9.1.9 车上智能系统 9.1.10 可靠性 9.2 其他 快速公交车辆主要特点有：外形尺寸大、载客能力高、车门多地板低便于快速上下、车辆内部设计提供较大的循环空间、能源清洁、运行可靠度高。 9.1 快速公交车辆选用原则 9.1.1 车长的选择 充分体现载客大容量、运送快速的特点，应首选18米单铰接式或25米双铰接式城市客车。 由于国家标准《机动车运营安全技术条件》GB7258-2004中，对车辆长度有严格的规定须≤18米。国外快速公共汽车系统大多数采用18米单铰接车，少数客流量大的快速公共汽车系统采用25米长的双铰接车。目前在国内客车标准法规中并没有25米双铰接车的规定，因此要运行25米双铰接车需要由政府部门批准。 18米单铰接车辆 25米双铰接车辆 9.1 快速公交车辆选用原则 9.1.7 车内布置 低入口铰接车的优势是大容量，并且在没有踏板的情况下可以灵