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第10章 机身及全机空气动力学(2) 7 超音速面积律 超音速面积律 超音速飞行时，Sears-Haack体具有最低的激波阻力 超音速面积律 Sears-Haack体的形状函数如下面的公式定义： 式中, r是截面半径；l是长度尺度，x为轴向位置。 超音速面积律 Sears-Haack体的体积分布图如下： 横坐标为机身的轴向位置 超音速面积律 Sears-Haack体的激波阻力大小为 超音速面积律 超音速面积律的基本思想： 通常情况下，飞行器的形状与Sears-Haack体形状完全符合或非常接近是不可能的。但是，如果使飞行器的体积分布尽量做到光滑，同样可以大大减小激波阻力。 超音速面积律 超音速面积律是1953年美国空气动力学家O.琼斯提出的。 超音速面积律 与跨音速面积律相比，决定超音速飞行时飞机零升波阻力的截面积不是飞行器的横截面积。 超音速面积律 超音速面积律所要求的面积，是在给定的飞行马赫数下通过机身纵轴上某一点的后马赫锥的切平面（称马赫平面）所切割的飞行器截面积。 超音速面积律 当马赫数为1时，马赫角为90?，超音速面积律所要求的面积就是飞行器的横截面积，与跨音速面积律一致。 超音速面积律 马赫数大于1时，不同子午角?所对应的马赫平面切割飞行器的截面积不同。 超音速面积律 取子午角?在0～2?中各马赫平面所切飞行器截面积的平均值作为机身纵轴上这点的当量旋成体的截面积。 超音速面积律 为了降低超音速飞行时，飞行器的零升波阻力，必须使当量旋成体的截面积沿纵轴的分布尽量光滑。 8 飞行器气动布局及性能 飞行器气动布局及性能 飞机的气动布局，广义上是指飞机主要部件的数量以及相互安排和配置。 飞行器气动布局及性能 飞机的气动布局，狭义上是指平尾相对于机翼在纵向位置上的安排，即飞机的纵向气动布局形式。 8.1 飞机气动布局的基本型式 飞机气动布局的基本型式 正常式（平尾式）气动布局：平尾置于机翼之后。 飞机气动布局的基本型式 鸭式气动布局：平尾置于机翼之前 飞机气动布局的基本型式 无尾式气动布局：无水平尾翼 飞机气动布局的基本型式 不同的气动布局型式，将对飞机的配平性能、稳定性和操纵性产生重要影响。 飞机气动布局的基本型式 鸭翼有两种类型：控制鸭翼和升力鸭翼 飞机气动布局的基本型式 控制鸭翼比较小，基本不用于产生升力，主要用于控制机翼的攻角，平衡由于机翼襟翼偏转产生的俯仰力矩。 飞机气动布局的基本型式 升力鸭翼象主机翼一样产生升力，翼型弧度比控制鸭翼大。升力鸭翼的展弦比通常较大，这减小了鸭翼的诱导阻力。 飞机气动布局的基本型式 理论上，升力鸭翼比后尾翼气动效率更高，这是因为升力鸭翼产生了升力，减少了主机翼需要产生的升力，从而减小了诱导阻力。 飞机气动布局的基本型式 实际上，升力鸭翼的缺点： 第一，升力鸭翼使主机翼更加后置，从而在使用主机翼的襟翼时会增大俯仰力矩（低头力矩）。 涡流发生器 襟翼和副翼一般置于机翼的尾缘，在飞机大攻角飞行时，很容易发生流动分离。一方面可能导致升力损失，飞机失速。 涡流发生器 另一方面，流动分离后，处于分离区的襟翼和副翼气动效率非常低，使得飞行员无法利用这些控制面进行气动控制。 涡流发生器 突起式涡流发生器，安装时与来流有一定攻角，产生旋涡，增加向下气流的速度，拖拽气流沿着副翼或襟翼的弯曲表面流动，使流动不分离，升力不损失，提高气动控制面效率。 涡流发生器 前缘凹槽和前缘锯齿也是通过产生涡提高机翼表面的气流速度，推迟失速。 涡流发生器 前缘凹槽产生一对等强度的涡，前缘锯齿产生一束强涡。 涡流发生器 翼刀的作用就是调整展向气流的方向，使它们向后朝着尾缘运动。 涡流发生器 翼刀最常用于后掠机翼以控制展向流动。后掠机翼的展向流动通常引起外机翼部分的流动分离，导致副翼控制效率下降。 涡流发生器 类似于其他类型的涡流发生器，翼刀产生的涡增进流经机翼表面的气流速度，推迟流动分离。 涡流发生器 翼下翼刀在大攻角时，产生越过前缘流经上表面的涡，帮助推迟上表面的流动分离。 翼下翼刀 涡流发生器 涡流发生器安装在机翼上 涡流发生器 涡流发生器安装在发动机罩上 6.9 边条翼 边条翼 在中等后掠角（后掠角25?～45?）的主机翼根部前缘处，加装一后掠角很大的细长翼（后掠角65?～85? ）所形成的复合机翼，称为边条翼。 边条翼 在边条翼中，原后掠翼称为基本翼，附加的细长前翼部分称为边条。如右图所示。 边条翼 边条下表面气流压力大于上表面，下表面气流翻滚到上表面，形成边条前缘涡。 边条翼 边条前缘涡一方面起涡流发生器的作用，使气流再附于机翼表面，推迟流动分离的发生，增大失速临界角。 边条翼 另一方面，边条前缘涡还能提供涡升力，增加机翼的升力。 边条翼 边条和机翼相结合处有一折点，该折点给气流一个扰动，会产生折点涡，折点