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浅谈汽车安全性及仿真技术 摘要：汽车安全性无论对汽车生产商，还是对汽车用户都是非常重要的。在现代汽车生产中，除了广泛使用被动安全技术，还大量使用主动安全技术。本文介绍了汽车安全性的发展现状，以及安全性仿真的相关技术。同时指出了安全性研究过程中存在的问题。 关键词：汽车安全性 汽车模型 安全性仿真 随着全球汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题。我国现有的汽车每年以惊人的速度激增，交通事故数量和万车死亡人数均居世界首位，是世界上交通事故最严重的国家。作为交通事故客观因素中的一个重要内容——汽车安全性，已成为我国汽车工业可持续发展的一个重要影响因素。因此，对车辆安全性的研究在我国意义更加重大。 一、汽车安全性的现状 汽车安全性主要可以分为主动安全性、被动安全性两大方面。主动安全性是在汽车的设计和制造时，对汽车的内、外部结构进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故的可能。被动安全性是指在车辆发生交通安全事故后，车内的保护系统能有效地保护驾乘人员，尽量减少损伤的性能，包括对车上乘员和车下行人的保护。主要包括安全带、气囊、自动求救系统、高强度轻质车身等。 1、主动安全装置 （1）轮胎 目前汽车上的轮胎都趋于子午化、扁平化和无内胎化。予午线轮胎弹性大，耐磨性好，承载能力大， 同时子午线轮胎和扁平轮胎都有较高的侧偏刚度， 可以减小侧偏角， 而且附着系数高，可以增大制动力。无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，仍能安全地继续行驶到修车地点。 （2）动力转向、四轮转向及ESP 动力转向主要是为了转向灵敏和操作轻便。但带动力转向机构的汽车在高速行驶时转向过轻，使驾驶员缺少路感。因此目前在汽车上装有速度感受式动力转向机构。当汽车停车或低速行驶时，动力转向机构产生的辅助力保持不变；在高速时，辅助力减小，使驾驶员增加路感。四轮转向是在转向盘转角较小时，前后轮向相同方向偏转，在转弯时实际上增大了转弯半径，减小了离心力；而在低速转弯或急转弯时，后轮与前轮反方向偏转， 以提高机动性。ESP(Electronic Stabi1ity Program)是Benz公司近年来开发的新式系统。它通过控制制动系统纠正过度转向和不足转向。当汽车过度转向时制动一侧前轮；当汽车不足转向时制动一侧后轮。 （3）四轮驱动 4WD(Four Wheel Drive)即四轮驱动。它本来是为了提高汽车的通过性而设计的。4WD可以充分利用整车的重力所产生的附着力，驱动力大，能防止汽车在较差路面上行驶或爬坡时打滑，避免事故的发生，特别是在汽车高速转弯时使4WD自动接合就可提高汽车的安全性。 （4）车载雷达及超声探测防撞系统 汽车与前面的车相撞是典型的行车事故，其原因是两车之间的安全距离不够。设置该系统，工作时雷达把测出的两车之间的距离、车速、相对车速的信息通过接口送给微机进行处理，可自动求出安全距离，并与雷达测得的距离进行比较，若实测距离小于安全距离，就会发出警报信息，若驾驶员未采取措施，系统会对汽车制动系统起作用，使汽车减速。 （5）VDC VDC(Vehicle Dynamic Contro1)即汽车动力控制。VDC包含了ABS和ASR的功能，但它是更有效地提高汽车主动安全性的系统。它充分利用了优化控制理论，使转向和制动始终处于最佳组合状态，并能调节各车轮上的驱动或制动力矩、转向盘转角，对已经出现的不稳定状态进行修正，并能防止驾驶员的误操作对行驶稳定性的影响。 2、被动安全装置 （1）安全车身结构 它包括“经得住碰撞的车身” 和“吸收冲击的保险杠”。其设计原则是使乘客舱具有较大的刚度，在碰撞时减小变形；使前部发动机舱和后部行李箱刚度相对较小， 以便在猛烈碰撞时产生变形吸收能量。 （2）乘员保护装置 座椅安全带提高了汽车碰撞时的安全性，它将人体用高强度的织带约束在座椅上，避免撞车时人体由于强大的惯性而摔出车外或与车内其它部位第二次碰撞而造成伤亡。大量调查和使用证明，安全带是最有效的保护装置。目前已研制出根据人体的坐高来调节三点式安全带的上方固定点，使佩带安全带更稳妥，以及有织带卷收器的安全带，从而使安全带的织带能与人体更好地贴合。安全气囊已被普遍采用。它由传感器、点火器、气体发生器和气囊等组成。当汽车发生碰撞时， 由传感器对碰撞程度进行识别， 如果传感器判定为中等程度或严重程度碰撞，传感器即发出信号，指示点火器点火，使气体发生器在极短时间内(0.05S)向气囊充气，形成一枕头状气囊，保护乘员。 二、汽车安全性仿真技术 1、影响汽车安全的因素 汽车主动安全性是汽车具有的在所有交通状况下尽可能安全地预防事故的一种性能。按汽车事故诱发因素的比例由小到大，依次是操纵稳定性、制动性、环境可见性和可靠性。几十年来，如何设计汽车以获得良好