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机场航空噪声影响与减噪方法研究 1、机场噪声问题 1.1引言 随着社会的进一步发展，我国民航事业得到了高速的发展。民航交通已成为人们出行必不可少的一种交通工具，机场成为城市发展的一个重要的平台。然而，民航运输在给我们带来便捷的同时，也产生了一系列的航空环境问题，其中机场航空噪声就是其中比较严重的一种，国内外大部分机场都不同程度的受其影响。随着航班量的日益增加，机场航噪声问题更显突出，机场附近居民对此都有不同程度的抱怨和要求机场当局给予一定的经济补偿，甚至有阻挠飞机起降的行为出现，严重影响了机场的可持续和快速发展，机场航空噪声作为一个世界性问题，如何预防和治理噪声，实现民航事业的可持续发展，已成为机场当局不得不认真思考和解决的问题。 1.2 机场航空噪声简介 机场航空噪声是指航空器在机场及其附近进行起飞、降落、滑行、试车等活动时产生的噪声，属于交通运输的范畴，噪声源是航空器[1]。 航空器噪声是指航空器飞行时存在的各种声源的声辐射总和[2]。分为推进系统噪声和机体噪声，推进系统噪声包括喷流噪声、螺旋桨噪声、风扇/压气机噪声、涡轮噪声和燃烧噪声等。机体噪声包括增升装置(前缘缝翼和后缘襟翼)噪声、起落架(前起落架和主起落架)噪声、后缘(干净机翼和尾翼的后缘)噪声等[3]。不同类型的航空器，主要的噪声源也不同，例如：喷气式航空器是喷流噪声，螺旋桨式航空器是螺旋桨噪声，涡扇式航空器是风扇噪声。 机场航空噪声不同于其他噪声，他是一种特殊的噪声，有以下几种特点[4]： 声压级高。如喷气式航空器起飞时，其噪声的声功率级高达150dB以上，相当于十万辆客车的总和。 低频噪声大。航空低频噪声航空低频噪声比车辆交通低频噪声高 5-10dB，而中高频噪声平均来讲反而比交通噪声低。 噪声影响范围广。航空器在起飞和降落的过程中，其声辐射范围可达数十平方公里。 属于非稳态运动噪声源。航空器在不同运行状态下，如起飞、爬升、进场、着陆、地面滑行时产生的噪声以及噪声随时间的变化特性均具有明显的差异。 噪声影响具有时空的间断性。对于某一架航空器来说，其噪声影响只是在起、落点（机场）附近造成短时的较大噪声影响。通常，人们听到航空器噪声是由远及近，再远去。没有航空器经过时，环境可能非常安静。航空器从远处飞来时，首先听到的是隆隆的低频声，随着航空器的接近，声音不断增大，中高频声音也多起来，飞到距离最近处噪声达到最大。在头顶时，中、高、低频的噪声成分都很多。航空器远去时，先降低的为中高频噪声，低频噪声再逐渐降低到正常水平。这就是说，机场周边地区每隔一段时间（机场航班架次越多，间隔可能就越短）的安静中会出现一次 30-60 秒的航空器噪声。这种安静环境中出现的短时持续噪声会让人感到非常不舒适，产生相对于持续道路交通噪声更高的烦恼度。而在航路飞行时，由于航空器所处位置较高，一般不会对地面造成噪声影响。 噪声影响具有累加性。即尽管一架航空器的噪声影响转瞬即逝或持续时间并不长，但繁忙机场的多架次航空器同时或不间断或小间隔的运行，均会造成噪声影响的累积或叠加。 1.3 机场航空噪声的影响危害 机场航空噪声是民航领域内所面临的最主要的环境污染问题，对人类的环境带来很大程度上的污染，有以下几种影响，其中最主要的就是对人们听觉上损害。 航空噪声对人们谈话交流的影响。当噪声掩盖了人们谈话、手机铃声、广播电视等，这就对我们正常的生活进行了干扰。干扰的程度取决于噪声有多响和噪声是持续的还是间歇的。 航空噪声对睡眠的干扰。这个其实对人们的正常生活影响并不大，因为最早的由于航空噪声而影响人类睡眠质量的实验是在实验室进行的，得出的结论是会影响到人们的睡眠，但更多近期在机场附近住宅的研究表明航空噪声对人们睡眠的影响比在实验室得出的结果要小得多，因为在实验室中人们无法像在家中一样安稳睡眠。这表明航空噪声对住宅内人们的睡眠质量影响并不太大。 噪声还会对人的心理状态产生影响，引起烦躁、焦虑等不愉快的心理焦虑。这些影响的程度主要取决于噪声的响度、频率、噪声发生的时间变化的特点以及噪声环境下土地使用类型和居民的职业特点[5]。 除以上情况外，航空噪声还会影响到飞机的机构疲劳情况，影响飞机仪表的正常工作，引起舱内旅客的不满等。 机场噪声影响的研究现状及其主要问题 2.1国外机场航空噪声的研究现状 英国彗星飞机作为最早的喷气式发动机的飞机，它的出现带来的航空噪声给机场周围居民带来了巨大影响，促使了航空制造业部门对涡轮发动机的噪声进行研究。到50、60年代波音707和DC-8开始在航线上运行，致使航空噪声日趋严重，波音707更是引起了政治争论。自此，各国开始制定航空噪声控制标准，大多数机场都安装了噪声监控系统,例如：1961年英国提出噪声和次数指数（NNI）概念，1964年澳大利