工程热力学与传热学9气体动力循环.ppt

第九章 气体动力循环;动力循环研究目的和分类;热机的分类;废气;燃气蒸汽联合循环;汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 ; 柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。 ;曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 ;二冲程由于燃油消耗率高、HC等排放严重而逐渐淘汰出摩托车用市场，但军用小型无人航空飞行器却因其体积小、重量轻、单位气缸工作容积输出功率大而仍被看好，但要解决电控汽油喷射技术甚至废气涡轮增压技术 。;动力循环研究方法;§9-1 柴油机实际循环和理想循环;进气行程; 压缩行程;作功行程; 排气行程;二、四冲程柴油机的工作原理;四冲程柴油机工作过程;四冲程柴油机工作过程;四冲程柴油机动化演示;换气;二、四冲程柴油机的理想化条件;柴油机混合加热理想循环的P-v图和T-s图;三、柴油机理想循环及其热效率;定义几个柴油机特性参数;柴油机特性参数的意义;理想混合加热循环的热效率计算;理想混合加热循环的热效率计算;理想混合加热循环的计算;各因素对混合加热循环热效率的影响;各因素对混合加热循环的影响;T－s图分析吸热量的分配对热效率的影响;混合加热循环的热效率随压缩比ε、定容升压比λ的增大而增大，随定压预胀比ρ的减小而增大。因此，在组织燃烧过程时，应尽可能增加定容燃烧部分的比例，减少定压部分的比例。;和 相同， ;现代柴油机与汽油机动力循环图示;定容加热循环（奥托OTTO循环); 德国工程师奥托（A.Otto）于1876年最先设计了使用气体燃料的火花点火式四冲程内燃机，使用的工作物质主要是汽油及天然气等。对这类内燃机循环过程进行简化即奥托循环 ;定容加热循环的计算;定容加热循环的计算;定容加热循环的计算; 1860年，法国的E.勒努瓦制出第一台实用的煤气机。1876年，德国的N.A.奥托制成单缸往复活塞式四冲程煤气机 (奥托内燃机)。1881年，英国的 D.克拉克制成二冲程煤气机。 ;1;定压加热循环（狄塞尔Diesel循环);定压加热循环的计算;定压加热循环的计算;活塞式内燃机三种理想循环比较;和 相同， ; 和 相同; 和 相同;总结：;第三节 提高功率的途径;二、 提高柴油机功率的主要途径;三、 提高平均压力的方法;脉冲式废气涡轮增压柴油机 ;气体动力循环问题讨论