高填方砾石土路基施工与检测浅析.docVIP

高填方砾石土路基施工与检测浅析 高填方砾石土路基施工与检测浅析 2011年11月03日 　　高填方砾石土路基施工与检测浅析 　　中铁十七局四公司 康鹏飞 　　摘要 　　2008年，我国实行了“扩大内需、促进经济增长”这一长期战略方针。其中，提出的进一步扩大内需促进经济增长的十项措施之一就是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。在这一政策环境下，我国高等级公路建设迅猛发展，公路穿越的地理环境更加繁杂多变，用作路基填筑的材料也越来越多，砾石土就是其中一种较为理想的材料。虽然砾石土作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但其施工工艺和检测方法在路基施工中还没有臻于成熟，限制了砾石土在公路工程中的广泛应用。本文结合永古高速公路砾石土路基的试验与施工情况，对砾石土填筑路基的施工工艺和现场遇到的问题以及质量检测控制进行了初步的探讨。 　　关键词：高填方 砾石土路基施工工艺 质量检测 　　1工程概况 　　乌鞘岭位于甘肃省 天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端，为陇中高原和河西走廊的天然分界，是半干旱区向干旱区过渡的分界线，主峰海拔3562米，年均气温-2.2℃，志书对乌鞘岭有盛夏飞雪，寒气砭骨的记述。 　　中铁十七局再战乌鞘岭，永古高速公路项目部迎难而建，永古高速公路第六合同段工程全段涵盖了隧道、桥梁、涵洞和路基，K2389+100～K2391+380为围岩条件复杂多变的乌鞘岭隧道，K2391+380～K2396+200路基桥涵，沿线高差较大，横穿青河河床，路基填料就近取河床沉积物，为砾石土，路基最高填土位置K2392+615填土高度26.22m，属高填方路基。 　　2砾石路基工艺性质 　　2.1采用路基填料组成及性质 　　中铁十七局永古项目部路基填筑的砾石土取自于本标段的一号取土场（桩号K2393+900），取土场位于青河河床范围之内，距路基左侧400m左右。 　　对一号取土场砾石土进行取样筛分试验，其粒度组成情况如下表所示。 　　 　　规范《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）规定，当土同时满足不均匀系数Cu5 和曲率系数Cc =1～3这两个条件时，土为级配良好的土。通过以上的分析得出，该取土场的天然砾石土具有良好级配和良好压实性能。 　　对取土场样土进行土工击实，确定最大干密度及最佳含水率，具体试验结果如下所示: 　　 　　1） 由实验结果可得，路基填料最大干密度2.33g/cm3，最佳含水率为5.8%。 　　3施工工艺 　　3.1清表 　　通过准确的测量放样，确定了填筑路堤段的填筑范围以及取土场的取土范围，然后对填筑段和取土场进行清表，清表厚度30cm。清表采用人工配合机械的方式进行，将、纵横坡大于1:5的地段按设计要求开挖成1 ～2m的台阶。最后将填筑段原地面进行充分碾压，使基底层压实度（重型）不小于90%。 　　3.2路基填筑碾压过程 　　1） 清表后，原地面进行填前碾压经验收合格后，重新放样，确立路基边线控制线，用石灰线放出每侧超宽3Ocm的填土边线，并在边线位置每20m设立相对施工标尺一对，按路面平行线挂线分层控制填土松铺标高。 　　2）路基采用分层填筑碾压，从中央向两边2%的坡度严格控制松铺厚度，松铺系数取1.13，每层采用石灰划分方格网，方格为8m×8m 摊铺厚度为30cm， 　　3）取土场挖料时，由两台挖掘机配合工作，填料运到现场时，有专人在现场指挥车辆倒车卸料至相应石灰方格网内。 　　4）全断面填筑时，将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，先用推土机(T160)将填料粗平，再用平地机(PY165C-5)精平后用压路机(YZ20J-5)静压一遍后，然后用YZ20J-5压路机振动碾压(或振动压路机和羊角碾相互交替)4~5遍，达到压实标准后用压路机(YZ20J-5)静压一遍收光。 　　5）碾压时，按由两边向中间的压实程序分层压实，压路机行走速度均匀稳定，最大时速不超过2km/h，相邻轮迹重叠20～30cm。 　　6）碾压结束后，将路基表面从中间向两边按3%顺坡并碾压收光，以防雨水侵蚀。 　　4含水量的控制 　　路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平，或晾晒或洒水调整至最佳含水量，压实期间土的含水量应均匀，然后进行压实工作。 　　5施工现场遇到的问题及预防处理措施 　　1）填料铺到路基上以后，当砾石土太干时，容易出现局部松散的现象，且车辆经过时易产生扬尘，采用洒水车及时洒水，保证施工环境；下雨积水，填土太湿，经常产生翻浆灾害，翻浆地段采用翻松晾晒处理，然后在进行碾压密实。 　　2）取土场为多年河床积料，超粒径卵石较多，不符合填土要求，我项目部采用的预防措