[管理学]第六章高速铁路与重载运输.ppt

翁孟超制作 第六章　高速铁路与重载运输 教学目的： 了解高速铁路发展； 了解高速铁路的控制系统的原理； 了解重载运输的概念和运输设备 掌握高速铁路牵引动力与车辆； 掌握重载列车的运输方式。 3、高速铁路的技术经济优势 （1）输送能力大：如新干线每3.5分钟发车间隔 （2）速度快：上海到北京，全程1300公里，运行4.5小时左右，与飞机相近。 （3）安全性好：高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明显高于公路、航空。 （4）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均晚点只有0.3分钟。 （5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。 （6）能源消耗低： （7）环境影响轻： （8）经济效益好。 二、高速铁路基础设施 本部分内容自学 主要了解高速铁路基础设施中的： 线路标准： 路基： 桥梁： 轨道结构： 提示：可通过与普通铁路相关设施的区别来进行了解学习。 三、高速铁路牵引动力与车辆 1、高速铁路轮轨牵引动力型式： 　机车牵引方式 　动车组牵引方式 　注：动力来源一般采用电力牵引。 2、牵引动力的配置 ⑴集中配置于一端或两端：分为传统的双机牵引方式和动车组方式。 如：270公里/小时的中华之星电动车组，采用11节车辆编组，动车组由2节动力车和9节拖车组成产，前拉后推。再如“先锋号”交流传动电动车组，列车运营速度200Km/h，最高试验速度250Km/h。该电动车组由两个单元计6辆车组成，每3辆车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。 ⑵分散配置：分为完全分散模式和部分分散模式。 3、传动方式： 主要分为直流电机牵引模式和交流电机牵引模式： 4、高速铁路车辆 高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下： （1）车体轻：一般为10T左右，比普通客车轻3－4T （2）车体外形为流线型：减少空气阻力； （3）车体密封性好：减少车内气压变化 （4）隔音效果好： （5）高速运行稳定性好，曲线通过能力强 （6）制动方式多种方式同时使用： （7）部分车辆采用摆式车体 注：在高速列车中，基本是不特别把机车区分出来的。 四、高速铁路信号与控制系统 采用ATC（自动运行控制系统）和CTC（调度集中系统） ATC可分：ATO（自动驾驶系统） 　　　　　ATP（超速防护系统） 　　　　　ATS（列车自动监控系统） 　　高速铁路与普通铁路信号不同处主要有： （1）设置了综合调试系统，对列车运营实行集中控制； （2）取消传统的地面信号，采用列车运行控制系统； （3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客等相关信息。 　　高速铁路自动运行控制系统（ATC）按固定闭塞调整运行间隔，采用“速度→距离”模式曲线控制技术，模式曲线需有三种信息：前方列车距离、运行线路数据、列车制动性能。 　　“速度→距离”模式曲线控制方法原理：根据来自地面的信息和前方开通闭塞分区求得距前方列车所占用的闭塞分区轨道电路入口点的距离，再和车上所存储的线路数据、列车制动性能、最高允许速度等参数，实时计算出列车容许运行的速度，得出该列车在距离前行列车闭塞分区分界点的“速度－距离”模式曲线，列车运行速度不能超过该曲线所容许的速度。 　　当列车超速时，ATC自动加大制动力，速度下降到正常时，自动缓解。 五、磁悬浮铁路 1、磁悬浮原理 　　磁悬浮的原理：利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进。 　　它不同于普通铁路列车的主要特征：是不使用车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其次，磁悬浮列车的推动力来自于直线电机，它的动力直接产生于列车和轨道之间，它高速行驶时就像一架超低空飞行的飞机，其时速可达到500～1000 千米。 　　磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源，是一种理想的交通工具。 2、分类： 按悬浮力不同分推斥式和吸力式。 按电磁铁的使用方式不同分为常导型和超导型两大类。 常导型也称常导磁吸型（EMS）： 以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。 超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型（EDS）： 以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标，德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。 3、我国磁悬浮： ?? 　1982年国