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西 南 交 通 大 学 硕 士 研 究 生 选 题 报 告 姓 名 学 号 导师姓名 职 称 专 业 交通运输规划与管理 研究方向 交通规划与管理 题 目城市轨道交通客流分配模型的构建与应用 2011年 10 月15日 开题报告的内容应包括 课题的研究意义、国内外现状分析。 课题研究目标、研究内容、拟解决的关键问题。 拟采取的研究方法、技术路线、试验方案及其可行性 研究。 课题的创新性。 （5）计划进度、预期进展和预期成果。 注：（1）开题报告由各院（2006年9月，中国内地已有lO个城市的城市轨道交通投入运营，总运营里程近500公里。从2003年年底开始，北京、上海、深圳等有关城市开始编制和申报轨道交通建设规划，目前已有15个城市上报了建设规划报告。深圳、杭州、哈尔滨、广州、上海、成都等城市的规划已通过国家审批。根据统计，15个城市在近期规划建设65条线路，线路里程达到1700公里，投资规模约6000亿元。 随着城市建设的迅猛发展，我国已有大城市逐渐形成了轨道交通网络雏形。预计到2012年北京市轨道交通里程有望增加到420公里，到2015年全面实现561公里的规划目标。而截止2010年4月，上海轨道交通建成线路总长达到了420公里，11条线路、280座车站基本形成了“覆盖中心城区、连接市郊新城、贯通重要枢纽”的地铁网络，呈现“枢纽数量多、站点分布密、设施集约化、运行体系化”的网络化运营格局。到2012年底，上海将建设形成13条线、500公里的轨道交通基本网络。 随着城市轨道交通建设的不断推进，城市轨道交通网络将逐步形成，其管理必然由目前的单线运营转变为网络运营。轨道交通网络形成之后，单线运营的客流分布将会随着线路的增加呈现新的特点，引起线网的客流分布随之变化，特别是在“一票换乘”的实施下，乘客在轨道交通系统中的出行路径由于存在不同的换乘选择而具有更明显的多样性。 2．国内外现状分析 文研究内容涉及到网络化条件下的轨道客流分布特征、客流分配阻抗函数和网络客流分配模型三个方面。现将研究现状总结如下： (1)客流分布特征方面。周淮，王如路在上海轨道交通运营客流简析中研究了上海轨道交通的客流分布特点；聂英杰分析了城市轨道交通的客流特性分析，张成分析了客流分布特征。以上的特征分析侧重于各条单独的线路，适用于轨道交通网络初期。另外，陈菁菁、朱效洁等研究了上海市域轨道交通线路客流分布以及与此相对应的列车开行交路方式。郑丽娟分析了网络化运营下城市轨道交通客流分布特征的变化。 （2）客流分配阻抗模型方面。轨道交通网络的阻抗有列车在线路上运行过程中产生的路段阻抗，和乘客在地铁站厅内运动的过程中产生的节点阻抗两部分构成。对于路段阻抗，主要受列车运行时刻及车厢拥挤度影响，而节点阻抗则与站厅设施、客流量、乘客自身特点以及由此引起的乘客心理感受有关，两者对乘客出行路径的选择起决定作用。 复旦大学徐尉南、吴正通过对上海地铁一号线候车站厅内的客流运动进行实地观测和统计，借助流体力学比拟思想，将地铁站台的客流运动比拟为一维和二维空间流体的运动，从而建立了定量描述地铁站台客流运动的数学模型，提出地铁候车厅近车门处客流速度-密度的一维和二维数学模型。 上海市城市建设设计研究院饶雪平利用排队论建立轨道交通车站楼梯和自动扶梯处客流延时模型，得出客流延时的指标公式，为研究车站楼梯和自动扶梯处的乘客延时状况提供了理论依据。2009年，中国公路工程咨询集团有限公司、中咨华科交通建设技术有限公司沈艳松、钟仰晋、张柳也利用确定性排队论方法，建立地铁车站楼梯和自动扶梯设施的简化客流延误模型。 复旦大学吴正、王昀、沈俊彦根据对上海地铁二号线两个地铁站点的实际观测数据记录，通过回归分析和参数优化，对模型参数进行辨识，建立车站下车人数与其对应疏散时间的函数关系。 北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室陈绍宽、李思悦、李雪、洪倩、赖瑾璇、蔡培在分析实测数据的基础上，针对地铁车站内乘客疏散时间计算问题建立了考虑人群密度、空间环境变化的数学模型。分别对乘客下车过程、站台、通道和楼梯的行走过程、使用自动扶梯过程以及通过出口过程进行分析研究，以乘客疏散过程为依据建立基于统计学与排队理论的综合计算模型，给出了适合计算地铁车站内乘客出站所需疏散时间的方法。 北京交通大学黄启友通过研究群集流动特点和网络疏散模型，观测分析了地铁环境中人员的运动特征，建立基于地铁环境约束下人群流动特性的网络优化疏散模型：通过对实验观测数据进行拟合