既有线200kmh区段CTCS-2级地面设备配置及技术方案精品.pptVIP

* 1、列控中心总体描述 三、既有线车站列控中心 车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或TDCS（原DMIS）接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车。 车站列控中心设于各车站，原则上区间不设列控中心和有源应答器。当站间距离过大、总出站口设置一个有源应答器不能满足需求时，可增设有源应答器。 临时限速调度命令，在调度中心以“表格形式”体现（包括界面、输入、回执），在车站车务终端采用与调度中心基本相同的形式，无线调度命令向列车发送时自动转换成既有的文本形式。调度命令由调度中心传输至车站的时机及准确性应能满足列车运行控制的需要。 * 2、列控中心主要功能需求-1 三、既有线车站列控中心 1）车站列控中心从CTC或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。 2）车站列控中心设备响应时间不大于1s。 3）车站列控中心设备采用统一的标准，具有通用性。 4）在CTC或TDCS的车站车务终端上设有特定的列控中心人—机界面，采用统一的格式，包括输入、确认、显示方式等，应与既有车站车务终端的有关规定和格式统筹考虑。 * 2、列控中心主要功能需求-2 三、既有线车站列控中心 5）列控中心主要逻辑 保证调度命令、进路、地面电子单元（LEU）、列车的对应关系； 临时限速命令应能自动转换为对应控制指令； 根据控制指令、动车组车次、进路及信号机等信息，产生对应应答器的报文地址并向LEU传送，发送时机暂定为信号开放的同时； 在信号开放后应连续控制LEU向应答器发送报文，进路解锁后停止； 在办理通过进路且离去区段有临时限速时，根据列车制动需要，进站或进路信号机显示黄灯，对应接近区段轨道电路发黄码。 * 2、列控中心主要功能需求-3 三、既有线车站列控中心 6）与TDCS、CTC站机联接（P口） 从TDCS、CTC中获得调度命令，包括接发车信息、临时限速信息（起点里程、长度、速度、车次、起止时间等）、运行方向信息等； 临时限速信息也可由值班员在列控中心人—机界面人工输入，通过TDCS、CTC站机向列控中心传送； 对于TDCS方式，控制指令需经车站值班员人工确认后方可执行； 应能自动反馈执行结果，出现问题及时报警。 * 2、列控中心主要功能需求-4 三、既有线车站列控中心 7）与车站联锁系统联接（Q口） 获得车站进路和相关实时信息，包括进站、出站、通过、进路、股道号、信号机开放等； 根据需要，输出进站或进路信号机点黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件，由联锁完成控制及驱动； 对于站型简单、6502电气集中中间站，在保证安全控车的前提下，Q口可考虑简化处理。对进站能区分进站信号机、正线通过、道岔直向或侧向接车，对出站能区分是正向还是反向发车。 * 2、列控中心主要功能需求-5 三、既有线车站列控中心 8）与车站微机监测系统联接（R口）。列控中心应具有自检、自诊、监测功能，含有源应答器的监测、接口与通道监测、值班员操作过程实时记录，并向车站微机监测系统传送相关信息。 9）与地面电子单元（LEU）联接（S口） LEU按照列控中心产生的应答器报文地址，实时选择对应的报文向有源应答器传送； 未办理进路或LEU与应答器通信中断时，应答器应有保证行车安全的缺省报文； 有源应答器的报文按应答器编码规则编制，各报文均固化在LEU中，内容包括编号、链接关系、临时限速（至限速始点距离、限速区长度、限速速度）、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。 10）具有完备的维护、测试、管理手段，具有软件功能测试端口，并能进行脱机测试。 * 3、列控中心关系图-1 CTC或TDCS 车站分机 车务终端 计算机联锁 进站信号机 接近区段发码 微机监测 车站列控中心 LEU 应答器 车载ATP BTM STM 软件测试端口 S口 Q口 R口 P口 三、既有线车站列控中心 * 3、列控中心关系图-2 CTC或TDCS 车站分机 车务终端 6502电气集中 进路信息采集 进站信号机及接近区段发码控制 微机监测 车站列控中心 LEU 应答器 车载ATP BTM STM 软件测试端口 S口 Q口 R口 P口 三、既有线车站列控中心 * 4、列控中心技术要求 系统设备、与安全有关的接口和通道必须符合故障安全原则 。 系统采用2×2取2安全冗余结构。 系统外部通信接口及通道应进行冗余配置，采用标准统一的接口方式、协议。系统与LEU的接口形式为RS-485，基本配置为4个，根据需要可扩展至6或8个；与CTC或TDCS、联锁、微机监测的接口形式为RS-422，皆为1个。 系统可靠性、可用性、可维护性和安全性，以及安全防护、安全通信等符合EN-50126 、EN-50128、 ENV-50